那个曾经加价都难求的“优雅绅士”雷克萨斯ES，彻底变脸了！第八代车型将于2026年4月上市，它不仅车长超过了5米1，外观变得像未来机甲战士一样激进，更关键的是，它终于推出了纯电版本。这意味着，雷克萨斯ES将同时提供油电混动和纯电两种动力，向电动化时代迈出了决定性的一步。
看到全新一代雷克萨斯ES的第一眼，很多人都会愣住：这还是我们认识的那个ES吗？那个以纺锤形格栅和优雅线条著称的经典形象，被彻底颠覆了。新车的前脸采用了封闭式或半封闭式的设计，分体式的大灯组造型犀利，日间行车灯是醒目的双“L”形状。引擎盖上隆起的筋线和下包围的熏黑装饰，让车头充满了力量感和低趴的运动姿态，搭配上活力橙色这样的车漆，年轻气息扑面而来，和以往沉稳的风格形成了巨大反差。
转到车身侧面，变化同样惊人。新车采用了流畅的大溜背造型，从B柱开始车顶线条就快速下压，形成了一种轿跑般的视觉观感。长前悬、短后悬的黄金比例，配合低趴的车身，运动氛围非常纯粹。车门板上有一条从前往后延伸的L型黑色装饰条，这个设计极具个性，也成了新车最有辨识度的特征之一，当然，争议也伴随着它。为了降低风阻，新车还配备了隐藏式门把手和低风阻轮毂。
尺寸是这次升级的硬指标。全新ES基于优化后的GA-K平台打造，车身长度直接增加了165毫米，达到了5140毫米，正式迈入“超5米”俱乐部。轴距也同步加长了80毫米，达到了2950毫米（也有资料称为2950毫米或2975毫米）。这意味着，车内空间，尤其是后排的腿部空间，将迎来一次显著的“进阶”。
车尾的设计同样不甘平庸。狭长的贯穿式尾灯组是现在的流行元素，中间融合了发光的“LEXUS”英文字母车标。尾箱盖上还有一个微微上翘的小鸭尾，配合车尾多根平直线条的勾勒，既丰富了层次感，也进一步拉伸了视觉宽度，将整车的个性气质展现得很彻底。
坐进车内，那种熟悉的雷克萨斯氛围还在，但科技感和新颖体验成了主角。座舱围绕“时光即奢华”这个核心理念打造，整体布局非常简洁，横平竖直的中控台设计，与现款风格对比鲜明。最引人注目的是屏幕，根据不同信息源，它可能采用悬浮式中控屏与全液晶仪表的组合，也可能是中控与副驾娱乐屏构成的一体式联屏，目的都是营造满满的科技氛围。
雷克萨斯这次在内饰上玩了不少新花样。他们首次引入了“隐藏式响应按键”，这些物理按键平时隐匿在饰板中，当手靠近时才会亮起，兼顾了科技感和实用的物理反馈。还有一个叫“感官礼宾”的功能，它能将灯光、音乐、香氛、座椅按摩等多维感官联动起来，营造沉浸式的座舱体验。甚至，香氛系统都融合了东方元素“竹”，提供了多种带有竹香的定制选择。
在舒适性配置上，新车毫不吝啬。前排首次引入了带腿托的“舒享副驾”套件，后排则配备了“尊享座椅”套件，包括可调节的座椅、腿托，甚至前排乘客座椅可以向前折叠，以打造更宽敞舒适的后排空间，颇有头等舱的待遇。马克莱文森高级音响系统也得以保留，为视听盛宴保驾护航。
动力系统的变革，是这一代ES最根本的转变。它彻底取消了现款车型上那台备受争议的2.0升自然吸气发动机。新车将提供两条清晰的动力路径：油电混合动力和纯电动。
混合动力版本预计将继续使用ES300h的命名，搭载成熟的2.5升混合动力系统，在燃油经济性和平顺性上保持优势。
这两款车都基于全新的GA-K平台打造，电池布局在底盘下方，有助于降低重心。ES350e预计是后驱单电机版本，主打续航；而ES500e则是性能担当，它配备了名为DIRECT4的智能全轮驱动系统，采用双电机四驱布局，能够根据车速、转向等信息智能分配前后轮扭矩，旨在提供更强劲、更稳定的驾驶表现。官方强调它们会搭载“大容量电池”，但具体的续航里程参数还有待公布。
为了驾驭新的车身尺寸和提升操控，全新ES在底盘上也下了功夫。它配备了新开发的动态后轮转向系统，后轮最大可以实现4度的反向转动，这让超过5米长的大车在低速时更灵活，在高速时更稳定。部分高配车型还会搭载自适应可变悬架系统，采用线性电磁阀来更精准地平衡操控反馈与乘坐舒适性。
在智能安全方面，新车将搭载最新版本的LEXUS雷克萨斯智能安全系统，系统扩展了自适应巡航等功能的适用场景，并集成了驾驶员监控系统，以提升行车安全。
关于价格，目前还没有官方消息。作为参考，现款在售的第七代雷克萨斯ES价格区间在29.99万元到48.89万元之间。考虑到尺寸的全面增大、设计的彻底革新以及纯电版本的加入，尤其是电池成本，全新一代ES的起售价很可能会有一定上浮，特别是纯电版本的售价可能会更高。新车将继续以进口方式在中国市场销售。
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