2025年9月，一台紧凑型纯电车悄悄交出了11790台的成绩单。10月11480台，11月13574台。连续三个月破万，这对名爵来说，算是久违的高光时刻。
这台车叫MG4，8月底成都车展期间上市，是名爵目前国内市场唯一扛得住销量压力的产品。
说实话，这个成绩放在比亚迪或者吉利面前不算什么。但对名爵来说，意义完全不同。
这些年，名爵在海外市场混得还行，但国内一直不温不火。别人家的自主品牌都在往上冲，比亚迪一个月能卖好几万台新能源车，吉利靠着银河系列也打开了局面。
名爵呢？一直在找自己的节奏。
MG4的出现，像是找到了一个切入点。这台车定位紧凑型纯电，车长4395毫米，轴距2750毫米，尺寸正好卡在家用车的舒适区。
单电机120千瓦功率，不算特别猛，但日常代步完全够用。续航给了两个版本，437公里和530公里，都是CLTC标准。
这个续航数字很微妙。不算特别长，但也不会让人焦虑到不敢出城。关键是能快充，还支持对外放电。
现在很多人买电车，其实不是想要多激进的性能，就是想要个实用、省心、不添麻堵的代步工具。MG4正好踩在这个点上。
设计上也挺讨巧。时尚但不浮夸，年轻但不幼稚。放在停车场里，不会被人笑话过时，也不会显得太张扬。
这种"刚刚好"的感觉，可能正是它能打动人的地方。
内饰走的是简约路线。标配倒车影像和定速巡航，这是基本盘。高配车型有L2级辅助驾驶和360度全景影像，配置该给的都给了。
不会让你觉得买回去就是个空壳子，也不会堆砌一堆根本用不上的花哨功能。这种实在劲儿，反而让人觉得踏实。
9月上市，当月就破万。这速度确实不慢。要知道，很多新车上市前三个月都在爬坡期，能稳住四位数销量就不错了。
MG4直接就是五位数起步，而且连续三个月保持在这个水平线上。11月甚至还往上走了一截，到了13574台。
这背后的逻辑其实挺清楚的。价格合适，产品靠谱，市场需求也在那儿摆着。紧凑型纯电这个细分市场，一直有空间，就看谁能把产品做到位。
比亚迪的海豚、海鸥占据了一部分市场，但那是更偏性价比和走量的打法。吉利的几何系列也有布局，但声量不算特别大。
MG4钻进这个空档里，用相对均衡的产品力，抢到了自己的份额。
对名爵来说，这台车的意义不只是销量数字本身。它证明了一件事：只要产品做国内市场还是愿意给机会的。
之前名爵在国内一直有点尴尬。海外卖得还行，但国内消费者总觉得这个品牌有点"隔"。不是说产品不行，就是感觉差那么一口气。
MG4算是把这口气补上了一些。连续三个月过万的销量，让名爵在国内市场有了一张能拿得出手的成绩单。
现在的问题是，这个势头能不能持续下去。2026年会怎么样？市场还会不会继续买账？
电车市场变化太快了。今天你是爆款，明天可能就被新车压下去。竞争对手不会睡觉，消费者的胃口也越来越刁。
MG4要守住这个位置，光靠现在的配置和价格可能还不够。后续的产品迭代、服务跟进、品牌形象提升，都得跟上。
还有一个更现实的问题：名爵能不能趁着这个机会，把其他车型也带动起来？
一个品牌不可能靠一台车撑住全局。MG4现在是领头羊，但羊群得跟上来。其他车型如果还是原地踏步，那这个"开端"就只是个孤例。
好在市场已经给出了正向反馈。连续三个月的销量证明，消费者认可这台车的产品力。这是最关键的。
接下来就看名爵怎么接住这个势能了。是趁热打铁推出更多有竞争力的产品，还是守着MG4这一亩三分地慢慢耕耘。
不同的策略，会带来完全不同的结果。
汽车市场从来不缺机会，缺的是能抓住机会的产品和决心。MG4给了名爵一个机会，但机会窗口不会一直开着。
2026年的市场会更卷。新车会更多，价格战可能会更激烈，消费者的要求也会更高。MG4能不能继续保持这个销量水平，要看它能不能在产品力、价格力、品牌力上继续保持竞争力。
现在的名爵，终于在国内市场有了一个站得住脚的爆款产品。这是好事，但也只是开始。
月销过万不是终点，而是下一阶段竞争的起点。能不能走得更远，就看名爵接下来的动作了。
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