众泰汽车刚刚签下了一份生死状。
2025年12月24日,平安夜这天,他们和两家银行坐下来谈妥了——给你一个多月时间,凑齐3.8亿,否则厂房设备全部拍卖抵债。
deadline定在2026年1月31日。
这不是第一次有车企被逼到墙角,但众泰这次真的不太一样。因为他们手里几乎什么都没有了。
2025年前三季度,公司营收4.19亿,净亏损2.23亿。算下来,每赚一块钱就要倒贴五毛多。更要命的是,2024年全年产量是0辆,销量只有14辆——你没看错,就是个位数后面加个4。
一家汽车公司不造车,这事儿本身就已经很荒诞了。
现在他们要在一个多月里变出3.8亿来,怎么变?众泰给出的方案看起来挺热闹:借钱、要账、抵押、卖股票,能想的招儿都想了。
先说借钱。他们找了深圳一家叫安吉宣的科技公司,谈妥了最多借3800万。这笔钱能解燃眉之急吗?勉强算个零头。
再说要账。众泰通过旗下子公司跟别人和解,有望收回2900万欠款。注意这个"有望"二字,意思是钱还没到手,能不能收回来还得看对方脸色。
然后是找银行。他们拿到了5亿元的预授信意向——听起来不少,但这只是"意向",不是真金白银打到账上。
最后一招是卖股票。众泰计划三个月内减持不超过1.51亿股,按当前股价算大概能套现5.6亿。这是目前看起来最靠谱的一笔钱了,可问题是股市不是提款机,你想卖就能卖得掉?
把这几项加起来,理论上能凑够还债的钱。但你仔细琢磨就会发现,这些都是短期应急手段,没有一项能真正解决问题。
就像一个人得了重病,你给他吃止痛药、打吊瓶,确实能让他暂时好受点,但病根还在那儿,而且越拖越重。
众泰真正的病根在哪儿?在于他们已经不会造车了,或者说造不出有人愿意买的车了。
2024年全年产量为零,这意味着生产线要么停了,要么根本就没开工。工人呢?技术呢?供应商呢?整个生产体系基本上已经散了。
你可能会问,那他们2024年怎么还卖出去14辆车?多半是库存清理或者特殊渠道处理。14辆车,平均一个月卖一辆多点,这数字放在个体二手车商那儿都不够看。
资产负债率99.41%。这个数字意味着公司几乎所有资产都抵押出去了,每100块钱资产里有99块4毛钱是欠别人的。
说白了,众泰现在就是个空壳子,里面什么都掏空了。
有人可能会说,那管理层不是刚调整过吗?新来的高管有奇瑞背景,有步步高背景,会不会带来转机?
这事儿一度确实引发了不少猜测。市场上有人说奇瑞要入股,有人说步步高要跨界造车,股价都跟着抖了几下。
结果呢?相关方很快就出来辟谣了,说没有任何合作计划。人事变动就只是人事变动,别想多了。
几个新高管来了,能改变什么?他们又不是神仙,挥挥手就能让停产的工厂重新运转起来。
更何况,现在的汽车市场跟十年前完全不一样了。那会儿众泰靠着模仿保时捷的外观设计,打着"平民豪车"的旗号,确实火过一阵子。
但现在消费者早就不吃这套了。大家要的是什么?是真材实料的安全性能,是靠谱的三电系统,是智能化的驾驶体验。
你一个连生产都停了的车企,拿什么跟比亚迪、特斯拉、理想这些玩家竞争?人家每年投入几十上百亿搞研发,你连基本的生产都维持不了。
品牌信任这东西,建立起来需要十年,毁掉只需要一天。
众泰这些年留给消费者的印象是什么?质量问题频发、售后服务跟不上、经销商跑路、车主维权无门。这些负面新闻一条接一条,谁还敢买你的车?
就算现在有人真的愿意投钱进来,帮众泰还清债务,重启生产线,然后呢?你生产出来的车卖给谁?
经销商不敢进货,因为怕砸手里;消费者不敢买,因为怕成为孤儿车主;供应商不敢赊账,因为怕收不回钱。整个商业生态已经崩塌了。
有人可能会提,那吉利当年不也差点倒闭吗?后来不照样起来了?
问题是吉利当年有李书福,有明确的战略规划,有持续的研发投入。众泰有什么?
他们有过什么拿得出手的核心技术吗?有过什么让人眼前一亮的产品吗?翻遍这些年的新闻,你很难找到众泰在技术研发上有什么实质性突破。
更关键的是时间窗口已经关上了。2020年前后,新能源汽车刚起步的时候,其实还有机会。那会儿市场格局未定,消费者认知也在培育阶段,谁都有可能分一杯羹。
现在呢?2026年了,新能源车渗透率已经超过40%,头部玩家的优势越来越明显。你一个停产两年、负债累累、品牌形象崩塌的企业,想在这个时候杀回来,难度不是一般的大。
众泰现在面临的,不是一个困难,而是一连串环环相扣的死结。
债务问题只是表象,就算这次能筹到3.8亿还上,下个季度还会有新的债务到期。没有持续的现金流,债务就像滚雪球,越滚越大。
生产停滞是核心问题。不造车就没有收入,没有收入就还不起债,还不起债就要拍卖资产,资产被拍卖了就更造不了车。这是个恶性循环。
品牌信任的崩塌可能是最致命的。就算你把前面所有问题都解决了,重新开始生产,消费者会买账吗?现在的汽车市场不缺选择,大家为什么要冒险选一个曾经"死过一次"的品牌?
有人说,那众泰是不是应该学学蔚来,搞个用户共创,重建品牌形象?
问题是蔚来从一开始就把用户运营当核心战略,人家有李斌天天在一线跟用户交流,有完整的服务体系支撑。众泰有吗?
更何况,用户运营需要大量的持续投入,需要时间慢慢积累口碑。众泰现在连下个月的债务都还不上,哪有时间和资源去做长期的品牌建设?
还有人说,那就卖壳吧,把资质卖给其他想造车的企业,至少还能回收点资金。
这个思路倒是现实,但问题是现在汽车生产资质没那么值钱了。前几年确实有企业高价收购资质,但那是因为当时新能源车准入门槛高。
现在政策放开了,地方政府为了招商引资,给资质也不是多难的事儿。众泰这个壳,除了一堆债务和一个臭名昭著的品牌,还剩什么?
说到底,众泰走到今天这一步,不是运气不好,也不是市场环境突变,而是一系列战略失误和短视决策累积的结果。
当年靠模仿起家的时候,就应该意识到这条路走不远,应该趁着有现金流的时候投入研发,建立自己的技术护城河。但他们选择了赚快钱,把利润都分掉了,没有为未来储备。
新能源转型的窗口期,别的车企都在拼命布局三电系统、智能驾驶,众泰还在观望,还在想着靠燃油车的老套路继续混下去。等到真正想转的时候,发现已经晚了。
管理层更迭频繁,战略摇摆不定。今天说要做高端,明天又说要走性价比路线,后天又要搞新能源。没有定力,没有长期规划,怎么可能做出好产品?
现在留给众泰的时间只有一个多月了。
就算这次真的奇迹般地筹够了3.8亿,还上了债,然后呢?下一个季度怎么办?下一年怎么办?
没有造血能力的企业,靠输血只能多活一阵子,改变不了最终的结局。
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