大众 正式对外发布其至今最实惠的纯电SUV车款：ID. Cross，本车在德国本土市场以大约 28,000 欧元[注:1欧=8.2元]的起销售正式展开预售，相较于同品牌旗下定位较高、起销售达 46,765 欧元[注:1欧=8.2元]的 ID.4，以及介于两者之间、起销售为 33,995 欧元[注:1欧=8.2元]的 ID.3 Neo 两厢车，ID. Cross 的出现确实降低了消费者入主纯电SUV的门槛。
AI重点 文章重点整理： 重点一：大众 ID. Cross 德国预销售约 28,000 欧元[注:1欧=8.2元]，成为品牌最平价纯电SUV。 重点二：车身采 MEB+ 平台，轴距 2,601mm，并提供 475 公升行李厢与 25 公升 Frunk 重点三：内饰回归实体按键，搭配 37 kWh 与 52 kWh 电池，续航最高 436 公里。
车型定位上，ID. Cross 基本上是纯电两厢车 ID. Polo 的跨界SUV版本，两者皆采用专为前置马达、前轮驱动配置设计的 MEB+ 模块化平台。由于该车是从零开始作为纯电架构进行研发，因此与车身尺寸相近、搭载传统燃油引擎的 T-Cross 并无任何技术共用。
车身尺寸部分，ID. Cross 车长为 4,153mm，车高为 1,581mm。得益于纯电平台的布局优势，原厂将其轴距拉长至 2,601mm，比燃油 T-Cross 多出 38mm。这项空间优势不仅转化为更宽敞的车时，在装载性能上，车尾行李厢标准容积达到 475 公升，比 T-Cross 还多了 25 公升；此外，车头下方更规划了容量 25 公升的前行李厢，可用于收纳充电线等随车物品。外观依车型规格不同，提供 17 寸至最大 20 寸的铝圈配置。
外观设计方面，ID. Cross 采用了名为「Pure Positive」的全新设计语汇，透过简约的车身线条与贯穿式前后灯条相互搭配。相较于 ID. Polo 将后车门把手隐藏于 C 柱的设计，ID. Cross 将把手维持在传统的车门位置，提供更对称的视觉感。
而在内饰设计上，大众积极倾听市场对过去触控界面的批评，在此代车型中大量迎回实体控制按键与旋钮。驾驶座车门重新配备 4 个独立的窗户控制键，中央鞍座也配置了实体音量调整旋钮。中控台配备 12.9 寸多媒体触控屏幕，下方并设有一整排实体快捷按键，便于快速调整空调温度、风量及启动除雾功能；仪表则为 10.25 寸数字仪表，并可切换为向初代 高尔夫 致敬的复古图形风格。高级车型更提供 12 向电动调整按摩座椅与 425 瓦 Harman Kardon 音响系统。
在动力配置上，全新 ID. Cross 采前轮驱动设定，并提供三种马力输出规格，分别为 114 匹、133 匹与 208 匹。原厂目前并未说明未来是否会追加推出比照 ID. Polo GTI 的 223 匹高高性能车型。
电池部分则提供两种规格：入门车型配置 37 kWh 的磷酸铁锂电池组，最高支持 90 kW 的直流快充，在 WLTP 测试标准下续航里程为 316 公里；高级车型则配置 52 kWh 的三元锂电池组，最高可支持 105 kW 直流快充，WLTP 续航里程最高可达 436 公里。
不论搭配何种电池，车辆皆仅需大约 23 至 24 分钟即可将电量从 10% 补充电至 80%。车重控制也相当理想，在不含驾驶的情况下，小电池版本车重为 1,539 公斤，大电池版则为 1,548 公斤。全新 ID. Cross 预计将于今年秋季正式在欧洲市场开卖。
精华 FAQQ1：大众 ID. Cross 在德国的起销售格是多少？
ID. Cross 目前在德国本土市场以约 28,000 欧元[注:1欧=8.2元]开放预售，折合新台币约 99.4 万元，成为大众旗下最平价的纯电SUV，也明显降低消费者入驻门槛。
Q2：ID. Cross 的车身与空间表现有什么特色？
ID. Cross 车长 4,153mm、车高 1,581mm，轴距达 2,601mm，比 T-Cross 多 38mm。后行李箱有 475 公升，前方另有 25 公升 Frunk，实用性相当突出。
Q3：ID. Cross 在动力、电池与续航方面如何配置？
动力提供 114 匹、133 匹与 208 匹三种输出，搭配 37 kWh LFP 或 52 kWh NMC 电池；WLTP 续航分别为 316 公里与最高 436 公里，快充约 23 至 24 分钟可补至 80%。
