当初选择油电混动车型，其实是冲着销售口中的“省油省心、比油车更划算”去的，心想多花的购车费用能依靠节省的油费逐渐回收，最终不至于亏本。经过两年多的实际使用，再与几位开插混车型的朋友一比较，我才发现油混的优势，在当前的用车环境下已经显得有些鸡肋。听完几位老车主的真心体验，我算是彻底醒悟，下次换车时一定不会再选择油电混动。
油混最大的卖点无疑是省油，但深入算账后会发现，省油并不等于真正节省开支。同款车型的油混版本比纯油车贵出数万元，百公里油耗也仅比油车低大约1升。按我一年行驶1.2万公里、油价7元多来计算，一年节省的油费不过在千八百元左右，要收回购车时的差价，理论上得开几十年，而一辆车的正常使用周期也就七八年，这笔账怎么看都不划算。这还是在市区通勤的理想状态下的数据，一旦上高速，电机很少介入，油耗几乎与纯油车持平，原本的省油优势瞬间消失。
更令人无奈的是，油混的驾驶感受实在难以令人满意。本以为加入电机后能让起步和加速更加轻快，结果实际驾驶中油门反应偏软，超车和并线总有半拍的迟疑，完全找不到驾驶快感。朋友打趣说，这款车不是为驾驶者设计的，而是为了油耗表服务，这句话道出了现实——为了那点油耗，牺牲了本该有的动力输出。内饰质感和车机系统也明显落后，十几万元的车型依旧是大面积硬塑料，车机响应迟缓、功能简陋，与如今的主流配置相比，简直像是开了一辆多年前的旧款车，整体体验感大打折扣。
最让油混车主感到“破防”的，是与插混车型的全面对比。油混的本质仍是“油车加了点电”，动力依然以燃油为主；而插混则更接近“电车加了点油”，日常通勤可以纯电行驶，几十公里的续航完全应对日常上下班，电费远比油费便宜，实现了近乎零油耗的出行。跑长途时加油依然能继续行驶，没有所谓的续航焦虑。
插混在动力表现上也更胜一筹，电机和发动机协同发力，带来更快的加速、更灵敏的响应，智能化与舒适性配置也往往更全面，驾驶体验明显优于油混一个档次。更重要的是，当前插混车型的价格逐渐亲民，甚至有些比油混还划算，还能享受绿牌以及免购置税等政策。在限牌城市，这些优势足以让油混望尘莫及。
在后期保值率与政策待遇方面，油混的劣势更加突出。曾经以为油混技术成熟、保值率会高一些，但如今在二手车市场，油混车几乎无人问津，收车商更是频频压价；相反，插混的二手残值率相对可观。政策方面更是如此，油混不被视为新能源车，无法享受绿牌和不限行等福利，在大城市，单是摇号或拍牌的麻烦，就让许多消费者望而却步，与插混的差距尤为明显。
诚然，油电混动也并非毫无可取之处，它的技术相对成熟，而且无需充电，这对于没有充电条件、仅仅想省点油费的用户，仍有一定吸引力。随着插混技术的快速发展、价格竞争的加剧以及充电设施的日渐完善，油混的优势已被不断稀释。
用过才会明白，购车不能只看某个单一优点，更要综合实际的用车需求与市场变化来权衡。油混的式微，并不是因为它不够好，而是时代的潮流已经转变——更实用、更经济且驾驶体验更好的插混车型，已成为更多人的首选，而油混，正逐渐沦为被市场边缘化的过渡产物。
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