2月5006辆，同比暴增2196%，单月登顶意大利纯电销量榜首。3月5513辆，一季度累计上牌11637台，市场份额高达33.5%——这是零跑在意大利交出的成绩单。而在这组数字背后，一个更大的野心正在酝酿：零跑汽车董事长朱江明透露，2026年计划将海外销量提升至现有水平的两倍以上。考虑到2025年零跑出口量已达到67052台，在新势力品牌中排名第一，这意味着2026年的海外目标直指15万辆。
支撑朱江明这份信心的，除了意大利初战告捷，更深层的战略逻辑是什么？从亚平宁半岛的单点突破，到进军德国、法国等欧洲腹地，零跑能否将“意大利奇迹”的模式成功复制？
零跑在意大利市场的阶段性成功，建立在一个清晰而精准的切入点上。零跑T03在补贴和厂商让利后，终端价格低至4900欧元，甚至有报道称其打出“比自行车还便宜”的营销口号。这种极致的性价比策略，直接针对欧洲A00级小型车市场的刚性需求。在意大利这样的成熟汽车市场，消费者对于价格敏感度依然很高，而小型车占绝对主力的市场结构，为零跑提供了天然的突破口。
数据显示，零跑在意大利不仅登顶纯电动汽车市场销量榜首，更在纯电零售乘用车渠道中占据44.6%的市场份额。这种成功并非偶然，背后是零跑与Stellantis合作的渠道优势——零跑国际合资公司可依托Stellantis集团在意大利的销售网络快速扩张，零跑无需在当地投入巨额资金建设自有渠道，实现了轻量化渗透。
意大利市场的成功，为零跑验证了一套可复制的打法：用极致性价比切入→借助合作伙伴的成熟渠道→快速建立市场存在感。但问题在于，这套打法放在德国、法国这样的核心市场，还能否奏效？
意大利模式的可复制性，在欧洲核心市场面临重新审视。德国、法国市场相比意大利，有着截然不同的市场特征和竞争环境。德国联邦政府今年重新启动了电动汽车购置补贴，根据不同标准，补贴金额在1500至6000欧元之间。法国则实施电动汽车“生态补贴”，最高可达每辆车4200欧元，对于在欧洲生产并搭载欧洲本土制造电池的电动汽车，还可额外获得1000欧元补贴。
更丰富的补贴政策，表面上为零跑提供了更有利的进入条件。但硬币的另一面是，德法市场有着更激烈的竞争格局——这里不仅是大众、奔驰、宝马等本土巨头的根据地，也是特斯拉欧洲战略的核心战场。欧洲汽车制造商协会的数据显示，2025年欧盟新车注册量同比增长1.8%，其中纯电动乘用车全年注册1880370辆，市场份额达到17.4%。
更大的市场规模意味着更多的机会，但也意味着更高的竞争壁垒。零跑在德法市场需要面对的，不仅仅是价格竞争，更是品牌认知、技术标准、售后服务体系的全面考验。欧洲消费者对于汽车安全、环保标准、长期可靠性有着严苛的要求，这些都需要时间和大量资源来建立信任。
值得关注的是，零跑似乎已经意识到了这种差异。在德国慕尼黑欧洲创新中心亮相的零跑A10海外版（更名为B03X），其叙事逻辑发生了微妙转变——从国内市场强调的“智能猛兽”，转变为海外市场更注重的“实用利器”。这种差异化策略反映出零跑对不同市场消费认知的理解：欧洲消费者可能更看重车辆的可靠性、实用性和长期使用成本，而非前沿的智能化配置。
如果说T03在意大利的成功证明了零跑在小型车市场的杀伤力，那么A10的推出，则展现了零跑冲击主流市场的决心。作为零跑汽车面向全球主流市场的全新A系列首款车型，A10从研发之初就立足于全球视野——这是零跑官方明确表述的战略定位。
A10在国内市场以6.58万-8.68万元的价格区间上市，却搭载了激光雷达、高通8650智驾芯片、车位到车位领航辅助驾驶等配置。这种配置在10万元级别市场中几乎是降维打击。而按照零跑的规划，A10未来将登陆近40个国家和地区销售，以“科技普惠”冲击全球主流细分市场。
朱江明在A10全球发布会上直言：“新能源汽车的下半程，一定是智能化。”但在欧洲市场，零跑可能面临不同的挑战。德国、法国消费者对智能驾驶的接受程度可能与中国市场存在差异，欧洲严格的法规体系对自动驾驶功能有着更为审慎的监管要求。
A10的战略意义不仅在于完善产品矩阵，更在于它标志着零跑从“产品出口”向“生态出海”的升级。通过A10这样的全球化车型，零跑可以更系统性地应对不同市场的认证标准、安全要求和使用习惯，而不是简单地将为中国市场设计的产品进行适应性调整。
零跑在欧洲扩张的最大底气，可能来自与Stellantis的深度绑定。2023年，Stellantis以15亿欧元收购零跑汽车约21%的股权。2024年5月，双方成立零跑国际合资公司，Stellantis持股51%并主导合资公司运营。这种合作模式让零跑能够借助Stellantis遍布全球的渠道网络、成熟的售后服务体系、高效的零部件配送链条等核心资源。
但双方的合作正在向更深层次演进。最新消息显示，Stellantis正与零跑汽车进行深入谈判，计划联合开发一款欧宝品牌的电动SUV。据报道，该车型将采用零跑汽车的技术，在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产。如果最终达成协议，这将是零跑从“被投资方”向“技术输出方”转变的关键一步。
按照正在商讨的条款，零跑将提供关键技术和零部件，包括电子电气部件，而欧宝将负责外观设计。该车型的大部分研发工作将在中国进行，预计2028年开始生产，目标年产量5万辆。这种合作模式打破了传统中国车企海外扩张的路径——从单纯的产品出口，到技术标准输出，再到产能本地化的深度参与。
然而，这种深度合作也带来新的不确定性。零跑方面向媒体回应称，公司“确实一直在和其他合作伙伴，包括Stellantis集团探讨零部件合作，但不存在平台合作”。这种表述上的差异，反映出双方合作仍在探索阶段，具体分工和利益分配模式尚未最终确定。
产能本地化是规避贸易壁垒、提升供应稳定性的关键。欧盟委员会于2024年10月对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税，比亚迪面临17%的关税，上汽面临最高35.3%的关税。在这种情况下，在欧洲本土建立生产能力变得尤为重要。
零跑与Stellantis的合作中，西班牙萨拉戈萨工厂扮演了重要角色。据报道，零跑B10紧凑型SUV将于今年晚些时候在该工厂组装，销往欧洲市场。而双方正在洽谈的欧宝电动SUV项目，同样计划在该工厂生产。
这种产能本地化布局，不仅能够规避关税壁垒，还能更快速响应欧洲市场需求。欧洲消费者对于交货周期、售后服务的响应速度有着较高要求，本地化生产能够显著改善这些体验指标。
但供应链海外布局也面临诸多挑战。核心三电系统的供应保障、欧洲本土供应链的建立成本与周期、地缘政治与物流风险，这些都是零跑需要面对的现实问题。特别是对于零跑这样坚持全域自研的企业，如何在保持技术控制力的同时，实现供应链的本地化协同，是一个需要平衡的艺术。
欧洲市场对于中国电动车企而言，既是机遇之地，也是挑战之地。一方面，欧洲各国政府正在加大对电动汽车的支持力度。德国宣布新的补贴计划总规模为3年内30亿欧元，预计可为最多约80万辆电动汽车提供支持。西班牙政府发布了《西班牙汽车2030计划》，计划在2026年投资4亿欧元提供电动汽车购买直接补贴。
另一方面，保护主义倾向也在抬头。欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税，本意是保护本土车企，但数据显示，2025年欧盟从中国进口的汽车总量达到1006188辆，同比大幅增长30.7%。关税没有拦住中国车，反而暴露了欧洲车企的焦虑。
更值得关注的是补贴政策的转向。法国从2025年10月1日起规定，凡是购买在欧洲生产并搭载欧洲本土制造电池的电动汽车，才可额外获得1000欧元补贴。这种“本土生产偏好”的政策导向，对零跑这样的中国品牌构成了新的挑战。
综合评估零跑实现2026年15万辆海外销量目标的可能性，需要将意大利市场的成功经验与欧洲其他市场的现实挑战放在同一架天平上衡量。
意大利模式证明，在特定市场条件下，极致性价比策略能够快速打开局面。2026年一季度在意大利累计上牌11637台的表现，为零跑全年海外目标提供了有力支撑。如果按照这个节奏，仅意大利市场就可能贡献4-5万辆的年销量。
但德法市场的挑战更为复杂。德国2025年纯电动汽车新车注册量同比增长43.2%，市场在快速扩张的同时，竞争也在加剧。大众、特斯拉、以及本土的奔驰、宝马都在加速电动化转型。零跑需要在这些巨头的夹缝中找到自己的生存空间。
欧洲其他市场如西班牙、荷兰、北欧国家等，可能成为零跑海外增长的新引擎。西班牙2025年纯电动汽车新车注册量同比增长77.1%，市场增长潜力巨大。北欧国家对电动汽车的接受度普遍较高，充电基础设施较为完善，这些都是零跑可以重点突破的方向。
然而，欧洲市场内部存在显著差异。东欧国家虽然市场潜力大，但消费能力相对有限；英国市场虽然规模可观，但脱欧后与欧盟的贸易关系增加了不确定性；南欧国家如希腊、葡萄牙，市场规模相对较小但增长快速。
零跑从“意大利奇迹”到全面欧洲布局，本质上是一场对战略韧性、产品实力和运营深度的综合考验。意大利市场的成功只是开始，真正决定零跑在欧洲能走多远的，是其在德国、法国等核心市场建立品牌认知的能力，以及构建本地化运营体系的能力。
朱江明在内部信中强调“警惕‘胜利’”，这种危机感在汽车这样一个长周期、高投入、低容错率的行业里，恰恰是最稀缺的品质。零跑已经证明了自己能够在中国市场的激烈竞争中活下来并实现盈利，但在欧洲市场，游戏规则有所不同。
消费者对品牌的信任需要时间沉淀，对产品的认可需要口碑积累，对服务的满意需要体系支撑。这些都不是单纯靠性价比就能解决的问题。零跑需要在保持价格优势的同时，逐步提升品牌价值；在借助Stellantis渠道的同时，逐步建立自己的品牌形象；在输出技术的同时，逐步构建本地化的研发和服务能力。
意大利的5006辆是一个里程碑，但距离朱江明口中的“世界级企业”还有很长的路要走。欧洲市场不会因为一个车型在意大利卖得好，就向零跑敞开所有大门。真正的考验，可能才刚刚开始。
毕竟，在汽车这个行业里，没有人会因为你在一个市场取得阶段性成功，就保证你在所有市场都能复制这种成功。零跑需要证明的，不仅是产品竞争力，更是体系竞争力；不仅是市场开拓能力，更是品牌建设能力；不仅是短期爆发力，更是长期耐力。
从“意大利奇迹”到德法腹地，零跑要走的这条路，远比地图上标注的距离更长。
你觉得零跑能在欧洲主流市场复制意大利的成功吗？
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