最近车圈里有个事儿挺热闹，就是那个一向有点“倔脾气”的马自达，居然也正儿八经地推出了一款新能源车，叫EZ-60。
这消息一出来，大伙儿心里都画了个问号：这个天天琢磨发动机、把“人马一体”挂在嘴边的品牌，造出来的电动车会是个什么样？
它到底是憋了个大招，想在新能源市场里搅动风云，还是看着别人家吃肉自己着急，匆匆忙忙找人合作搞出来的“应付差事”之作？
今天咱们就来当一回“侦探”，把这款车从里到外扒个底朝天，看看它到底有几斤几两。
首先得把这台车的来历说清楚，因为它确实有点特殊。
很多人看到EZ-60的第一眼，会觉得有点面熟，好像在哪见过。
这感觉没错，因为这款车是马自达跟咱们国内的长安汽车联手打造的，它的底子，也就是平台技术，很大程度上来自于长安深蓝SL03。
一听这个，可能有些朋友心里会嘀咕：“闹了半天，就是换了个马自达壳的深蓝呗？”先别这么快下定论。
这件事其实从另一个角度看，挺值得咱们骄傲的。
这说明咱们中国自己的新能源技术，尤其是在电池、电机、电控这些核心部件以及智能座舱系统上，已经做得非常出色，强大到能让马自达这样的国际知名车企都愿意拿来直接用。
这在以前是想都不敢想的事。
当然，马自达也不是简单地换个车标就完事了，它把自己最看家的本领，也就是那让人津津乐道的设计美学和底盘调校功夫，都扎扎实实地注入到了这台EZ-60里。
咱们先从外表看起，毕竟这是马自达最擅长的部分。
不得不承认，EZ-60的颜值确实非常高。
它完美继承了马自达那套被称为“魂动”的设计语言，整个车身线条不是那种硬邦邦的工业切割感，而是像水流一样顺滑、优雅，充满了生命力。
特别是那个叫“魂动红”和“铂钢灰”的车漆，在不同的光线下能变幻出非常迷人的光影效果，开在路上绝对是回头率的保证。
车头部分，为了适应电动车的特性，传统的进气格栅变成了封闭式的，但设计师很巧妙地用一个会发光的U形灯带和马自达车标，一下子就把科技感和品牌特色都给提上来了。
车身侧面还有一个特别有意思的设计，就是D柱那里做了个镂空处理，这可不单单是为了好看，它跟车身上下的九组主动式风道一起，把整车的风阻系数降低到了0.26Cd。
这个数字可能大家没概念，简单来说，风阻越低，车在高速开的时候遇到的空气阻力就越小，也就越省电，同时车里的风噪声也会更小。
你看，这就是把好看和好用结合到一起的真功夫。
拉开车门坐进去，这种精致感还在延续。
车内的设计没有盲目跟风现在流行的那种“毛坯房”式的极简风格，而是通过扎实的用料和考究的设计，营造出了一种很舒服、很有档次的氛围。
尤其是那个叫“零重力”的座椅，坐上去感觉整个身体的重量都被均匀地托住了，就算开长途也不容易觉得累。
而且，这台车在空间上也给了个大大的惊喜。
之前很多人都觉得马自达的车后排空间小，但这台EZ-60彻底改变了这个印象。
根据实际测试，一个身高一米八三的成年人坐在后排，头顶和膝盖前面都还有挺宽敞的活动空间，完全不会觉得憋屈。
更让人没想到的是，纯电版本的车头里还有一个126升的前备箱，能放不少零碎东西，后备箱在把后排座椅放倒之后，容积最大能扩展到2036升，搬个家估计都够用了。
这一点，可以说是直接解决了很多人对于新能源轿车储物能力差的担忧。
不过，夸了这么多优点，咱们也得说点实在的，聊聊它可能存在的一些不足。
首当其冲的就是智能化这块。
EZ-60车里那块26.45英寸的悬浮大屏幕，还有那个号称全球首发的100英寸裸眼3D抬头显示，听起来确实挺震撼的，尤其是那个抬头显示，据说停车的时候还能变成一个3D小影院，想法很有趣。
但是，如果把这套系统跟咱们国内那些造车新势力，比如蔚来、小鹏比起来，就会发现它在硬件基础上还是差了点。
全车只有5个摄像头和5个毫米波雷达，唯独缺少了现在高端智能驾驶系统里几乎是标配的激光雷达。
这意味着它的辅助驾驶功能，基本上就停留在自动泊车、跟车巡航、主动刹车这些基础层面，想要实现更复杂的，比如在市区里自动导航、躲避行人和非机动车的高阶智能驾驶，就有点力不从心了。
软件体验上也有提升空间。
它的语音助手反应不算特别灵敏，只能听懂一些简单的指令，比如“打开空调”或者“导航去某个地方”，要是你跟它聊得复杂一点，它可能就反应不过来了。
车机系统里的应用程序也不算丰富，我们平时手机上用惯了的一些APP，在车上可能就找不到了。
那个听起来很酷的3D抬头显示，在白天光线特别强的时候，偶尔会出现画面延迟的情况，这在需要快速获取信息的时候，体验就不是那么好了。
总的来说，它的智能化水平在合资品牌里算不错的，但跟国内第一梯队的选手比，确实还有一段距离。
最后再聊聊开起来的感觉。
EZ-60提供了增程和纯电两种动力选择，能满足不同人的需求，这一点很聪明。
底盘的表现确实能感受到马自达的深厚功力，据说是由欧洲团队专门调校的，开起来感觉车子很扎实，过弯的时候车身很稳，不会有那种要飘出去的感觉，操控和舒适性平衡得不错。
但是，问题也随之而来。
增程版车型用的是一台1.5升的发动机来发电，在市区里开是完全没问题的，可一旦上了高速，当你深踩油门想要快速超车的时候，就能明显感觉到发动机在努力地轰鸣，但车速的提升却有点慢，感觉有点后劲不足。
而纯电版官方说的600公里续航，大家都知道实际使用中肯定是要打折扣的，尤其是在寒冷的冬天，电池活性降低，续航里程缩水会更明显，这对北方的朋友来说是个需要仔细考虑的问题。
另外，有些车主也反映，车速快起来之后，风噪声和电机运转的声音会比较明显地传到车里来，对于追求安静舒适驾乘环境的人来说，这可能会是个小小的遗憾。
还有一些细节上的小问题，比如内饰里用了不少钢琴烤漆面板，虽然看起来很亮很高级，但特别容易留下指纹，需要经常擦拭；车里的储物空间设计得也不是特别顺手，找个地方稳稳当当地放手机都得琢磨一下。
这些看似不起眼的小地方，恰恰反映出像马自达这样的传统车企，在向电动化、智能化转型的过程中，还需要更多地从用户日常使用的角度去思考问题。
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