雷军首次公开特拉斯拆解成果

在2025年9月25日的年度演讲中，雷军首次公开小米团队对特斯拉Model Y的深度拆解成果，直言“拆了三辆Model Y后，不得不承认这是辆好车”。这一表态背后，是小米汽车团队历时数月的系统性研究，涉及车身结构、三电系统、智能驾驶等核心领域的数百个零部件。

拆解揭示技术硬实力

小米工程师发现，Model Y的“毛坯房”为精密的工程取舍。其一体化压铸后底板将72个零件整合为1个，重量减轻17%，生产效率提升30%；特制织物座椅通过3D编织技术实现零胶水粘合，不仅透气性优于真皮，且免去定期保养成本。更关键的是，特斯拉通过减少冗余配置（如取消传统仪表盘、简化中控屏）实现整车减重120公斤，直接提升续航10%-15%。

能耗与智能的双重突破

在三电系统方面，Model Y的4680电池组采用无模组设计，能量密度达330Wh/kg，配合自研的BMS热管理系统，冬季续航衰减率控制在12%以内。智能驾驶层面，FSD 12.5版本通过8万亿公里实车数据训练，实现98.7%的匝道汇入成功率，较上一代提升23%。这些技术积累使Model Y以月销39万辆的成绩，连续四年稳居全球纯电车型销量榜首。

行业启示：从“精装修”到“真功夫”

雷军对比国产车型现状时指出，部分车企陷入“配置内卷”：15万元级车型搭载激光雷达却无匹配算法，20万元级配备后排娱乐屏但日均使用不足5分钟。而Model Y证明，消费者真正需要的是“跑得远、开着爽、用着省”的核心价值。小米YU7在研发中借鉴特斯拉经验，采用9100吨压铸机生产后底板，将28个零件整合为1个，同时搭载自研800V高压平台，实现12分钟补能400公里。

这场拆解研究不仅改变了小米的产品逻辑，更折射出中国新能源产业的转型方向——从堆砌配置的“PPT造车”，转向技术驱动的“硬核创新”。正如雷军所言：“好车的标准不是屏幕多大、按键多少，而是能否让用户忘记参数，只记得驾驶的愉

悦。”