比亚迪去年销量破460万辆登顶，高端品牌占比不足5%引担忧！

2025年，一家中国车企卖出了460万辆汽车——比特斯拉多出近一倍，超过大众新能源全球总量，首次登顶全球新能源销量冠军。这不是预测，而是比亚迪交出的年度成绩单。更令人瞩目的是，其海外销量突破百万，同比增长145%，在英国、巴西、澳大利亚等地，比亚迪不再是“低价替代”，而是消费者主动选择的主流品牌。

这背后，是中国汽车百年来首次在全球单一品类上实现全面领跑。但数字的辉煌之下，真正的较量才刚刚开始。

比亚迪的崛起，靠的不是偶然。在国内，它以王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹五大品牌覆盖5万元到百万级市场，实现全品类无死角覆盖；在海外，它不再只是“出口整车”，而是在巴西建厂、匈牙利投产、柬埔寨奠基，用本地化生产规避关税壁垒，用DM-i混动技术破解欧洲充电基建不足的痛点，用海鸥、海豚等车型打出“比特斯拉便宜40%”的价格穿透力。它的8艘自有滚装船，正将“中国制造”变成“全球交付”。

这种系统性出海，已远超传统贸易逻辑。在英国，比亚迪门店两年破百，经销商排队争授权；在澳大利亚，Shark 6皮卡靠政府低息贷款和超低使用成本成为爆款；在日本，海狮07EV上市首月贡献近六成销量。它甚至借力电动大巴建立口碑，以“商用车带乘用车”的路径，悄然重塑西方市场对中国品牌的认知。

然而，登顶之后，风更大，路更险。

欧盟已对比亚迪征收最高35%的反补贴关税，虽可通过匈牙利工厂部分规避，但政策风险如影随形；美国《通胀削减法案》直接将其排除在补贴体系之外，北美市场几乎锁死；印度以“国家安全”为由拒其于门外。地缘政治正将技术竞争扭曲为市场封锁。更严峻的是，比亚迪高端品牌仰望、方程豹合计销量占比不足5%，且多为展车采购，真实消费意愿存疑。当价格优势被关税抵消，品牌能否支撑溢价，才是全球化成败的关键。

挑战还来自内部。其智能驾驶“天神之眼”仍处高速NOA阶段，算法迭代落后行业头部至少18个月；自研IGBT芯片良率不稳，供应链出现松动；海外售后网络建设成本高昂，服务响应慢、配件周期长，与丰田等百年车企的全球服务体系差距明显。若不能在三到五年内补齐智能化短板，比亚迪可能陷入“销量领先、技术掉队”的尴尬境地。

真正的全球化，不是把车卖出去，而是被世界接纳为一个值得信赖的品牌。比亚迪已用销量证明了自己能“走得快”，接下来，它必须证明自己能“走得远”。

当出海从“机遇”变为“常态”，比规模更重要的，是韧性；比销量更关键的，是信任。比亚迪的下半场，不在于再卖一百万辆，而在于让世界记住：它不只是便宜的选择，而是先进的代名词。