话说，跑了三十一年的RAV4，最近第六代终于在中国市场和大家见面了。
这次更新，首先就把以前老被人说智能方面差了点意思的地方给补上了，直接给安了个十五点六英寸的大屏幕，看着就敞亮。
那个TSS4.0主动安全系统，说白了就是一套特别聪明的驾驶辅助功能，什么自动刹车、车道保持这些，这次是全系都有，不管买哪个配置都能享受到，开着就更让人放心。
这车子A柱的强度也特别高，达到了1470兆帕，这强度差不多就是说能抗住很大的撞击力，难怪有车迷叫它公路坦克呢，开着更踏实。再加上它百公里能跑到三点九九升的低油耗，加满一箱油能跑一千四百公里，这波操作明显不是要去跟那些新出的电车拼什么激进科技标签，而是实实在在地把大家日常开车需要的安全感和省心程度给拉满了。
丰田的这个小算盘其实不难猜，在纯电动车天天冲上热搜的时候，它选择继续深耕混动技术，带来了他们最新、第五代的THS混动系统和E-FOUR电四驱技术，意思就是它家的混动又进化了，能让车子开起来更省油、动力更足。
这就像是在跟用户说，先别急着去研究怎么找充电桩，加个油就能跑挺远的。这背后，可是站着一千五百万老车主和他们家车子的高保值率，这两块金字招牌。听起来好像是有点保守，但对于那些刚熬过买车补贴退坡的家庭来说，这恰恰是最稳妥、最让人心里踏实的选择。
咱们看看市场情况就更明白了，中国汽车的保有量差不多三点六亿辆，这可是全球第一了。新能源车的销量是蹭蹭往上涨，可高速服务区排队充电的抱怨也越来越多。混动车本身就没有充电焦虑，门槛也不高，再加上它还有个1500W的对外放电功能，很多博主都已经把这台车当成移动厨房了，从户外烧烤到露天电影都能插上电就直接开搞，这种实用的体验本身就是最好的卖点，可能比发布会上光吹嘘算力要更能打动人。
其他车企也没闲着，竞争对手们都在发力。像比亚迪的插混车型，价格已经降到十五万以内了，特斯拉一年之内也降了好几次价，问界更是干脆就把露营用的电源做成了标配。
面对这些，丰田这套稳扎稳打求胜的策略，能不能守住合资品牌的优势地位，关键还得看它的定价够不够实惠，服务能不能跟得上，别让大家失望了。看来，面对激烈的市场竞争，丰田还是想通过这种实打实的产品力，赢得更多家庭用户的认可。
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