提到高性能旅行车，相信不少车迷同学第一时间会想到Audi（奥迪）的RS6/RS4、Mercedes-AMG的C/E-Class等车型。但是，甚少见到这些高性能旅行车出现在各大赛车场进行圈速测试。这也很好理解，毕竟这类车型本身就是一款家用车型，只是拥有更强劲的动力性能，方便车主们能拖家带口地、更快速地从A点跑到B点，如果简单理解，高性能旅行车应归属“双门GT跑车”的实用版或家用版更贴切些，但要将它们放到赛道上实属有点难为“车”了。不过，有人却不这么认为，最近，BMW再次刷新了纽布灵北环赛道的“最速旅行车”圈速。
此前，纽堡灵最速旅行车纪录是宝马在2022年用普通版M3 Touring创下的7′35″060。这次打破纪录的车型是普通版M3 Turing的升级版“M3 CS Turing”，后者将纪录刷新至7分29秒490，比前者要快了5.5秒。
为了能够达到超越的目的，BMW对M3 CS Turing进行了大量升级。底盘部分，虽然仍是前麦花臣、后多连杆形式的独立悬挂，但是对电子控制的减震机构进行了升级，让避震反应更硬朗、支撑力更充足。制动系统也进行了强化，配备上了热衰减更少的碳陶刹车碟，这套制动系统可能日常路面使用有点大材小用，但放在赛道上就是神器，它能有效对抗热衰减带来的制动效能下降问题，对于保持每个弯道制动点预判更有信心，所以，这里请一些刚进改装们的小白车迷注意了，碳陶制动系统的应用并不是为了“加强制动力”，而是为了“保持制动力”而设，这个概念别搞混了。
动力方面也得到提升，通过对那台3.0L排量双涡轮增压发动机进行重新调校，将两个涡轮的压力提升至30psi，让引擎能够输出650N·m的扭力和爆发出550匹马力。另外，BMW M部门还对这款车进行了减重，引擎舱盖、前扰流器、“鬼面罩”、后视镜盖、后扩散器等都采用碳纤维制成，比普通M3 Turing轻了15公斤。
这次的赛道成绩是在今年4月份左右创造的，但是BMW直到现在才公布。有趣的是，测试车手是一名BMW M系列开发工程师Jörg Weidinger（约尔格·魏丁格）。但是别小看这名工程师，他之前也是一名职业赛车手，曾获得2005年和2006年欧洲房车爬山赛冠军。欧洲人造车其实都有一个不成文的小传统，那就是绝大部分的汽车工程师、尤其是那些能升到殿堂级的工程师，要么是赛车手、要么是赛车工程相关出身，经过十数年历练后才独当一面，而反观国内的汽车工业界，工程部大多都是刚毕业没几年的牛马，绝大部分连汽车三观都未曾建立，喜欢赛车的有，但在一个企业的团队里是极少数人群。何出此言？看看今天国内那些电池车、增程车都什么鬼样子？俨然就是一种“车坛娘炮之媚”设计出来的东西，可回溯汽车发展史，汽车工业从不需要娘炮文化（对了，1900年代那一波电池车就是汽车娘炮文化的起源，那时的电池车主要卖给女性消费者，想不到2010年代这一波更是娘得没谱）。
图：还记得早前BMW的M2 CS也刷新了C级车纽布灵北环赛道纪录吗？很可能是统一时间段刷出来的成绩，毕竟车子都摆到一起了。
图：约尔格·魏丁格创下的纪录，也让他成为第一个在纽堡灵北环赛道驾驶旅行车进入7分30秒的车手；另外，不得不说一句，他给小编一种再次见到尼基·劳达的感觉，试问哪家车企会不喜欢一个即会开车，又会开发的工程师呢？
M3 CS Turing创下的赛道记录让人印象深刻，正如BMW M GmbH首席执行官Franciscus van Meel所说：“M3 CS Turing在动态性能方面树立了新的标杆，7分30秒的成绩，证明了这款车将赛车基因和日常实用性完美融合。”不知道那些未来即将上市的高性能旅行车在面对BMW这般秀肌肉会有什么样的“反击”呢？可真的让人期待，只不过，新税率下，该车如果进入国内市场的话，各位车友还请先准备好一笔“豪车税”。
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