新能源汽车12月降价14.7%，市场格局悄然生变

标题：叫“反内卷”，却狠降14.7%，年末车市演的哪出戏？

2025年，“反内卷”的口号喊得震天响，结果年底新能源车反手来了个降价14.7%，这脸打得有点响。更讽刺的是，掀起这场年末“降价浪花”的，不是什么杀红眼的新势力，而是丰田和比亚迪联手造的一款车——丰田bZ3。

这出戏的精髓在于两个字：反差。

一面是行业在高喊“走出内耗”，另一面却是实打实的“价格跳水”。这说明什么？说明有些玩家实在撑不住了，所谓的“反内卷”，可能只是巨头们的“中场休息”，却是边缘选手的“生死时速”。

看看这辆丰田bZ3吧。它可不是什么无名小卒，背后站着丰田、比亚迪和一汽丰田三座大山，2023年高调登场，一度被寄予厚望。结果呢？2025年混得那叫一个惨淡。乘联会数据显示，前十一个月总共卖了不到两万辆，有六个月销量连两千台都摸不到，十月份所谓的“金九银十”旺季，全国只卖出852辆，在榜单上排第49名。这销量，别说卷别人了，连自己都养不活。

所以，年底这波操作就一点也不奇怪了：官方指导价从曾经的16.98万，一路狂降到10.98万，降幅高达35%。这已经不是简单的促销，这几乎是给产品价值体系来了个“膝盖斩”。我甚至觉得，这不像是在卖车，倒像是在“清仓处理”。一款含着金汤匙出生的合资电动车，两年时间就从云端跌到泥里，这背后的算盘，怕是早就碎了一地。

这背后是整个行业的利润窘境。别看2025年1到11月汽车行业营收冲破了10万亿大关，但利润率只有可怜的4.4%，比下游工业企业的平均水平低了老大一截。大家都在“增收不增利”的怪圈里打转。罗兰贝格的专家说，可能得等到2026年三季度，行业利润率才有可能稳住并回暖。

那在回暖之前怎么办？答案就写在这台降价35%的丰田bZ3上：对于卖不动的车型，没有第二条路，只能挥泪大甩卖。这不是战略，这是生存。它撕开了一个残酷的现实：价格战从未结束，只是换了打法。从之前的“全面混战”，变成了现在针对弱势产品的“定点清除”。行业的淘汰赛，正在进入最残酷也是最沉默的阶段——不再是大张旗鼓地宣传降价，而是悄无声息地给某些车型判了“死刑”。

所以，别被“反内卷”的宏大叙事给骗了。对消费者来说，这意味着你可以用更低的价格，捡漏到一些曾经昂贵的合资品牌电车。但对行业而言，这声年末的“降价惊雷”，敲响的是警钟：潮水正在退去，谁在裸泳，一次降价就见分晓。2026年的车市，冷板凳只会更冷。