之前给大家看了不少车，一到价格环节，大家的回复都是：太贵了，买个der，推沟里。
但今天的这台车，价格真不是问题，主要还是看各位喜不喜欢，它就是Revuelto，最新一代的兰博基尼大牛。
Revuelto在国内的官方指导价是629.4994万元，标价有零有整的。但指导价只是个参考，比如这台，在稍微进行了一点选装之后，裸车价就超过了800万；再加上各类税费、保险费用，最终落地价接近1000万。
十分之一个小目标能买到什么呢？首先是一台6.5升的V12自然吸气发动机，在经过了轻量化的重点升级之后，整台发动机的重量仅仅218千克，相比埃文塔多上的那台减重了17千克。
发动机的布局也有调整，旋转了180度，改为曲轴向后输出动力，匹配一台横置布局的8速双离合变速箱。那么问题来了，横置变速箱如何实现四轮驱动？
原本布置传动轴的位置，被塞入了一块3.8千瓦时的三元锂电池，车辆前轮则由两颗轴向磁通电机独立驱动。官方将这台车定义为HPEV高性能电气化汽车，同时它属于可外接充电的PHEV插混车型，支持慢充补能。
只是因为WLTC纯电续航仅10公里，这台大牛没法上绿牌，也不享受购置税减半政策，多少还是有点可惜的。
相比于上一代大牛，全新Revuelto的上手难度已经变得更加友好。原先的序列式变速箱是从赛车上移植而来的，性能是够迎合，但没有怠速，低速行驶顿挫感明显，也都是客观存在的。
而Revuelto通过8速双离合变速箱和三台电机的协同配合，不仅补齐了怠速缺失的短板，在标准、街道模式下，变速箱换挡平顺性表现极佳，甚至优于不少家用代步车。
所以在正常驾驶的时候，这台车真的会给你一种很奇妙的感觉。坐姿极低，旁边大型车辆的轮胎高度，都会比我脑袋的位置更高，整车自带浓郁的战斗氛围；但平顺的动力输出，让这台凶狠的超跑变得格外温顺听话，完全颠覆了传统大牛的狂暴印象。
一旦切换至Sport运动模式，车辆的性格便会彻底反转。相同的油门踩踏力度下，运动模式的降档积极性大幅提升，发动机更愿意拉高转速，动力响应更加激进。
不过在合规的市区道路行驶，很难体验到这台V12发动机的真正实力，即便在高架、快速路，最高也仅能用到三档，四五千转便能达到80km/h的限速。
要知道这台发动机表底10000转，9500转进入红区，825匹的最大功率在9250转时全力爆发，四五千转仅仅是这台V12发动机的热身状态。而在封闭路段，我也体验了一把V12红线换挡的感觉。一脚油门把转速拉到9500转，这台蛮牛终于被完全唤醒，极致的性能被彻底释放。而且你会看到，窗外的景物快速拉丝后退，再配合V12发动机排山倒海般的咆哮，真的是全方位的感官刺激，是纯电性能车无法复刻的体验，这也是燃油超跑独有的魅力。
不少车迷会质疑，新增电机、取消传统机械四驱的全新大牛，是否失去了纯粹性。事实上，这台车的电气化架构极具技术含量。
整车搭载三台110千瓦的电机，前后各一台独立电机负责驱动，前轮双电机可实现精准的扭矩矢量控制，单侧车轮独立调节动力，大幅提升弯道操控极限。后置电机可在P2、P3模式间自由切换，既能化身发电机为整车补电，也能作为驱动电机辅助提速。
车辆搭载的油冷轴向直通电机是核心亮点，体积小、扭矩密度高，只是因成本高昂，难以大规模普及。电池组拥有两种补能方式，除外接慢充外，还可通过车辆旋钮切换至Recharge充电模式，发动机可利用富余动力为电池充电。
因为V12发动机充沛的动力储备，这套能量系统毫无压力，实测充电速度还是非常快的。这也给自主品牌混动车型提供了一个绝对有用的优化思路——如果你的混动系统会有保不住电的问题，或许可以尝试一下，把动力总成升级为大排量V12发动机。
Revuelto的避震支持软硬两档调节，但整体调校偏硬。所谓的较软一档，也就只能在你从硬档切换过去之后的一小段时间，此时的整体底盘硬度远超市面99.9%的车型，路感反馈极其清晰，路面细微接缝、伸缩缝的差异，车内都能精准感知。
这台大牛在不同模式下的油门响应，差别还是很容易感知得到的。只是会和很多人想象的有点区别，标准电驱模式下应最为轻快，街道模式响应稍缓，Sport模式响应最慢。
但这并非动力减弱，相反，从标准模式到运动模式，整车最大功率逐级提升。变慢的油门响应只是优化了动力线性度，需要深踩踏板才能释放全部动力，让整车可控性大幅提升。日常代步工况下，这台超跑性格十分温顺，完全不会暴躁难控，日常通勤也能轻松驾驭。
总的来说，全新兰博基尼大牛Revuelto，在保留V12燃油信仰的同时，用电气化架构补齐了老款车型的所有短板，兼具极致性能与日常实用性。最后，也祝愿各位早日喜提这台顶级超跑！
