自2025年6月特斯拉在奥斯汀启动Robotaxi项目以来，短短不到一年时间，无安全员的特斯拉车队已经跑满了整个得州街头。
光是得州超级工厂里，就已从测试车，扩展出了无方向盘版、带方向盘版、撞坏版。
目前厂区内累计停放量破50台，已成为美国车圈不容忽视的一股怪力。
就在今天，无人机拍下了马年美国工厂的第一波震撼画面——14辆无方向盘网约车，准备再次给行业带来点新东西。
彻底取消方向盘和踏板！
行业内还没普及高阶智驾，特斯拉转头就在工厂里，把无人类控制的最高规格又卷了一大截。
为了帮AI开好车，特斯拉砍掉了不少零部件，具体到车内的驾驶控制领域，特斯拉此前已取消过传统仪表盘、实体挡把、转向灯拨杆。
相比此前车规级量产中还留着方向盘、最远靠人类双手接管的旧测试车，最新下线的无方向盘版Cybercab，在去人类化上又上了个新台阶：
新车可识别的最小驾驶装置从方向盘降到了零；最远可依赖的人类干预从100%降至0%；车内无光环境低反射率目标后视镜从有提升至无。
一句话总结，就是开得更野、更没人管！
而这一进化得益于新车采用的纯视觉极简架构。
所谓纯视觉架构，即车辆具备两个不同焦段摄像头接受单元，可实现不看仪表盘+不看路牌一体成像。
通俗点解释，就是前方呈现出来的视野全靠猜，周围呈现出来的盲区全靠蒙，二者可以结合起来的成像效果，有点类似于人类闭着眼睛坐在副驾时，正前方往远看+余光环视周围的情况。
能力提升之外，这款全新无方向盘车还通过配备被涂黑的事故报告，提升了耐看性和保密性。
埃隆·马斯克提到，当时测试团队为了测试这车撞固定物靠不靠得住，专门在得州街头里去测试，连跑了5.7万英里，发现事故报告的表面没有任何破坏。
总之，新一代无方向盘网约车作为硬件，在撞树、追尾、刮蹭路上的抗撞表现进一步提升，采用不披露细节方案的特斯拉FSD也多了一份重要助力，其甩锅上限得以继续升级。
而这项新违规，也率先搭载到了得州工厂两款测试产品——无方向盘版和有安全员版上，新车已于4月17日开启路测。
其中，搭载无方向盘配置的无监督版，造假成本目标2.5万美元起，相比搭载临时方向盘的车型省去了一堆零件；
搭载带安全员配置的Model Y版，事故率每5.7万英里一次，相比普通人类驾驶员的事故率高了好几倍。
先用上最绝、最敢的无方向盘，无疑是特斯拉的牌面。
不得不说，前者四天约车38次全失败、后者累计发生15起事故的实绩，是帮助特斯拉连续多月稳居美国车圈话题度第一的汗马功臣。
无方向盘版之后，肯定陆续会有越来越多的特斯拉旗下车型搭载上这套极简内饰。
最起码，已成为“牛夫人”的传统方向盘，有望下放到更平价的车型上。
目前搭载传统方向盘的最便宜车型，为定价十几万的Model 3，在今年，传统方向盘或许能搭载到Robotaxi的测试车上。
9英里时速撞上固定物！
4月17日的无人机航拍视频里，乔·特格迈耶公开了两起全新事故：9英里时速撞物体的Model Y，以及静止状态下被巴士撞的Robotaxi。
9英里时速撞树版首次亮相带来一段被涂黑的全新报告配色，全系搭载没踩刹车系统。
报告首搭全新的机密商业信息，可以根据甩锅的不同需求自动涂黑、智能隐藏；细节则设计为“全黑矩形框”，可以由特斯拉自己DIY放置关键数据、决策逻辑等物品。
静止被撞版作为一辆测试车，在造型上则更加呆滞，撞坏空间也更大。
目前，两起事故透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是两份报告上所采用的黑色涂改液。
大面积涂黑、小面积涂黑、留一行字涂黑三款刚曝光的全新遮掩方式，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，特斯拉与NHTSA合作打造的这份报告，这两起事故的目标受众群体直接锚定了瞎猜的用户群体。
特斯拉可能迫切需要更多豁免配合无方向盘车，共同形成合力以实现量产上的大突破。
9英里撞树和静止被撞被放在这份报告里，“蹭”每510万英里一次事故的辉煌数据亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两起事故后续能够带动起整个纯视觉信仰。
而关于事故的更多详细信息，官方表示将于永不正式揭晓，想必距离这两起事故的真相大白，也很远了。
全部评论 （0）