前言
嘿，今天小李又来跟大家聊点国际上的事儿。
这些年在车圈里，最离奇的事儿莫过于那些曾经一车难求、还得加价才能买到的日系明星车型，如今却以肉眼可见的速度逐渐退出了舞台。
特别是东风本田，花了五年功夫，走完了从顶峰到低谷的全过程，销量直接减半。曾经有人说“一日本田，终身本田”，现在看起来，这话变成了车市里最搞笑的段子。
日系品牌的神话终于崩碎了！
来看一组实打实的数字：2020 年东风本田的销售高点达到82.04 万辆，可到了 2025 年，竟然直线滑落到32.58 万辆，五年内少卖了将近50 万台，跌幅超过了60%。
这个数据可不是小打小闹，简直就是断崖式的跳水，在整个合资品牌的车史上，这跌势算得上经典的败局了。
当年，东风本田可是风头十足啊，CR-V、思域、雅阁，随便哪一款都能算得上街头的宠儿，家庭用车的榜单上面老是榜上有名。
省油、耐用、不容易出问题，这可是老车主心中的根深蒂固的印象。那会儿买本田，不光是买辆车，更像是买个放心和体面的身份象征。
4S 店根本不用担心卖不出去，热销车型一加价就能等上车，成为常规操作。就算销售态度再强硬，也依然有人排队刷卡，抢购热情一点不减。
谁也没料到，过去的那些优势，现在反倒变成了负担。
第一个要命的问题就是：电动化早早开始，却走得有点慢。当比亚迪、吉利、理想这些国产品牌拼命押注纯电、混动技术，把智能座舱和自动驾驶搞得风风火火的时候，本田还在坚持燃油车和混合动力技术，抱得紧紧不放。
费了九牛二虎之力才推出几款纯电车型，结果要么外观老气，要么续航不给力，车机系统用起来跟十年前的功能机差不多，价格也不亲民，月销量几百台算是平平，无甚反响。
不是本田不愿意转型，而是反应太慢，做事太拖拉。
总觉得咱们中国消费者还老迷信“皮实耐用”的说法，可其实现在买车的人早就把智能配置、续航能力和科技感当成了最基本的刚需。
你连车机的流畅度和语音控制都搞不定，光靠一台发动机，就能打动年轻人吗？
第二个致命的问题就是产品实力一直没变，完全被国产车追得跟跑的似的。以前本田靠发动机技术独占鳌头，那句“买发动机送车”既算调侃，也算认可啦。
不过，车市早就变了天，国产车在配置、用料、空间和智能化方面全面碾压，明显占了上风。
价钱差不多的情况下，国产车能提供大尺寸液晶屏幕、全景天窗、主动降噪技术以及高端智能驾驶功能，而本田还在用塑料内饰、小屏幕、低配版本，连最基本的舒适性配置都要删减。
更别提了，以前拿得出手的省油、耐用，现在哪能算得上是独特的优势呢？国产混动技术的油耗不比本田差，市场验证的可靠性也完全够用，价格还更实惠。
以前消费者选车没得太多选择，现在国产车越做越棒，谁还愿意多掏钱买个“毛坯车”啊？
第三个原因是，市场环境变了，而本田还沉浸在过去的模式里。这几年中国车市竞争激烈到极点，价格战、技术比拼、服务升级层出不穷，国产车不断推出高端配置，用实惠的价格抢占市场份额。
而且啊，本田的价格定得死板，优惠也少，更新换代更是慢得令人发指，几年的车型几乎没啥变化，设计越来越跟不上年轻人的审美趣味。
从抬价提车到降价卖货，再到如今无人问津，东风本田的冷清，根本原因在于传统合资品牌的骄傲自满和反应迟钝。
他们没想到中国车企崛起得这么快，也没预料到消费者的审美和需求在不断变化，固守陈旧的经验不肯更新，结果被市场狠狠甩在了后头。
曾经的日系车传奇，不是被别人击败的，而是被自己的固执和动作慢半拍给挤垮的。如今的中国车市早已不是“合资为王”的年代，国产车用技术实力和真诚打动消费者，重新夺回市场，这既是行业的进步，也是一种必然的潮流。
结语
汽车市场里头，没有永远的王者，只有不断调整的赢家。
接下来的五年里，别提东山再起啦，光是守住现在的份额，对本田来说都已经是个不小的难题了。
全部评论 （0）