2021年，雷克萨斯卖出加价8万的局面，重新回到神车第一的位置，这个情况来得突然，只因过去十年它已经连续保持领先，到了2024年6月，雷克萨斯在国内只卖掉大约1万辆，但在终端优惠10万多，这是头一次降价幅度超过以往，有人为此感到疑惑，觉得雷克萨斯表现下滑，其实事情没那么简单。
雷克萨斯这次能跌,只因把鸡蛋全放在保值率里,它卖出的车里老款车还占百分之九十,有十几万台,公司没有急着更新机器,反而给老车型加上真牛皮座椅,装点了内饰,让旧车也能卖高价,纯电部分和车机加起来连及格都不到,也在往后退,这种老本赚钱养面子,电车停滞不前的玩法,让雷克萨斯在风向转变时重重摔跤。这难道不荒唐吗？
雷克萨斯在国内市场销量放缓，是消费者主动抛弃的结局，它把更多底牌留在北美，特别是美国和东南亚地区，在那些地方卖一辆车所赚的钱是国内的好几倍以上，利润率高得吓人，价格不跌反涨，说明销售商死守着那套规矩，愿意减少一些销量份额，来保住品牌架子和利润水平。真当国内人傻钱多吗？
国产车在机器方面一直进步，今年即将推出三秒加速和智驾系统，这些新玩意逐步应用到主流车型后，国内销量迅速回升，而雷克萨斯采取傲慢态度，主要面向中老年买家，价格区间离谱，不依赖低价竞争，凭借饥饿营销和进口滤镜来赢得市场。这都哪年哪月了！
现在很多人还拿开不坏当唯一标准，车企已经不光比谁开得久，新势力配置拉满占九成以上，国产车学的就是这条路，雷克萨斯更像诺基亚，皮实和进口一起搞，不担心节奏慢，电车崛起加上年轻人也不买账，逼得企业必须面对现实。
说白了，这两拨人打的本就不是同一场仗，一个在守住老地盘，另一个在开拓新市场，消费者倒是看清了真相，车价没怎么涨，毛病反而越来越全，被时代抛弃得比以前快多了。怨谁呢！
