气跑三菱放跑奔驰，最“败家”造车国企打烂好牌，结局满是讽刺
手握三菱、奔驰两张合资王牌，福汽集团愣是把一手顶配牌打得稀烂。
早年间的福汽，牌面真的亮。
1995年，它和台湾地区中华汽车合资成立东南汽车，2006年三菱正式入股25%。那时候闽系车企的声量，一度压过珠三角的同行。
矛盾出在股比上。
日方不甘心持股比例被压，攥着新车型迟迟不肯导入。东南汽车连续两年没有新品，老款车卖到产品力掉渣，根本卖不动。
2012年，三菱直接转身北上，和广汽集团、三菱商事合资成立广汽三菱，三方分别持股50%、30%、20%。
等于福汽硬生生把三菱气走了。
福建奔驰那边也没留住。
2016年北汽拿下福建奔驰35%的股权，福汽手里只剩15%的尾股，连话语权都没剩下。
两个顶级合资大牌，就这么低姿态让了出去。
当年业内提起来都摇头。
说白了，哪有这么打牌的？俩王带炸的手牌，能拆得七零八落，说一句“败家”真不冤。
谁也没想到，三菱拿到了想要的股比、供应链和话语权，日子照样没过好。
2023年广汽三菱的重组公告一发，整个汽车圈都在传“三菱彻底退出中国”。
这说法其实有点夸张。
官方明确的结果是，三菱汽车和三菱商事退出广汽三菱股权，工厂交给广汽埃安接手使用，原销售公司继续给车主提供备件和售后，员工安置方案也很快落地。
比起不少新势力停产后欠薪、员工维权的烂摊子，广汽三菱的收尾已经算体面。
准确说，退场的只是国产三菱。
品牌售后还由原销售体系接着做，后续会不会扩大进口业务，当时还没有准信。像内蒙古、东三省本来就认帕杰罗这类硬派越野，之前广汽三菱也平行进口过L200皮卡还带额外质保，这条渠道以后大概率还能延续。
有人说福汽这是误打误撞，提前甩了个包袱。
这话也就只能说对一半。
它根本不是预判了合资退潮的趋势，纯粹是自己没本事握住资源。就算三菱留在福汽，就凭当年双方拉扯的状态，下场也好不到哪去。
广汽三菱走到这步，真赖不上自主品牌崛起。
有媒体说这是“教会徒弟饿死师傅”，根本站不住脚。
问题全出在它自己躺平上。
车型常年不更新，市场营销没水花，售后服务跟不上，压根没沉下心做中国市场。
就拿全新欧蓝德来说，和日产奇骏同平台，机械素质本来不差，海外版本有混动，国内死活不引进，又不敢用日产的三缸发动机。产品红利满打满算也就一两年，吃完就没了下文。
财务数据更藏不住问题。
截至2022年末，广汽三菱经审计的资产总额是60.552亿元，负债总额59.538亿元，算下来资产负债率约98.32%，净资产只剩1.014亿元。
广汽不是没救过。
2022年9月，广汽集团就提出要给广汽三菱提供不超过10亿元的资金支持，没砸出声响。
2023年6月，董事会又审议通过，向广汽三菱提供不超过9.42亿元的委托贷款，股东各方按持股比例，合计要拿出不超过18.84亿元的资金托底。
钱还是没换回颓势。
最后重组落定，长沙工厂升级成埃安第三工厂，年产能约20万台，反倒刚好缓解了埃安的产能压力。
产品布局上的昏招，更是一个接一个。
2017年上海车展，欧蓝德PHEV就已经亮过相，和比亚迪唐PHEV几乎同期。踩中新能源风口的时机刚刚好。结果拖了多少年都没国产，等到停产声明里喊“抓住新能源转型机遇”，黄花菜都凉了。
帕杰罗Sport在泰国都做完中期改款了，国内只象征性引进了前期老款，被网友调侃是帮东南亚市场清库存。
劲炫刚上市的时候，全系标配车身稳定系统，在当年日系车里都算厚道。结果后期改款，反倒把这个配置改成低配选装，操作没人看得懂。
欧蓝德这一代的平台，最早能追溯到2016年国产的第三代车型，加上之前进口销售的四年，前前后后在华卖了快十年，没做过实质换代。第四代国产后，1.5T动力不出挑，空间也没针对中国用户优化，定价往本田CR-V靠，配置和品牌力又拼不过，自然卖不动。
纯电车型阿图柯更敷衍，明眼人都能看出来是广汽埃安V的换壳车，车宽、轴距、电机功率全对上，电池容量反而更小，售价还更高，产品力弱得离谱。
整个在售阵容，清一色都是紧凑型SUV——欧蓝德、阿图柯、劲炫、奕歌，既没有轿车，也没有中大型车。明明EVO有一大堆情怀粉丝，这个金字招牌愣是从来没变成过销量。
根子上的问题，是三菱从始至终没重视过中国市场。
雷诺日产三菱联盟发布的2030年愿景里，几乎没提中国市场。联盟内部日方和法方常年博弈，三菱本来就处在联盟末端，没多少话语权。到了合资公司里，日方和中方又各有各的诉求，内部拉扯没完。
合资品牌本来靠中国特供车破局，日方攥着权力不放，中方想做事也难，产品迭代慢得像蜗牛。
当然，三菱对中国汽车工业的帮助，没法抹煞。
早年其他海外品牌攥着技术不肯放，只有三菱愿意往外卖发动机。比亚迪F3R、S6、F6，吉利EC8，长城哈弗H6、风骏皮卡，还有众泰、陆风、东南、猎豹这些自主品牌的早期车型，都用过三菱4G系列的发动机。
说三菱发动机撑起了几代自主品牌的起步，真不夸张。
但帮归帮，生意归生意。它自己不肯跟上中国市场的节奏，被淘汰一点都不冤。
撑不起业务的也不是三菱整个集团，只是汽车板块而已。
三菱集团的核心是三菱日联金融、三菱商事、三菱重工，汽车业务在集团里本来就占比不高，资源倾斜也有限。三菱重工在日本军工领域分量不轻，自卫队不少装备都出自它旗下。
2016年油耗造假丑闻爆出来后，三菱汽车全球信誉大跌，同年日产收购了它34%的股权，它才加入雷诺-日产联盟。现在联盟在华的业务本来就节节败退，只剩日产还在硬撑，三菱退场本来就是早晚的事。
说回福汽。
别看着三菱后来没做好，就觉得福汽当年“弃坑”有多明智。
到2026年的今天再数，福汽当年手里握着的东南、福建奔驰、新龙马、云度，一张张牌全带着资源光环，现在几乎没一个能打。
病根就一条。
它太习惯靠着合资方的技术输血过日子，自主研发这根脊梁骨，从来没真正立起来过。
这不是福汽一家的问题。
这几年合资品牌退场的名单，拉出来一长串：广汽菲亚特早就没了声响，广汽菲克破产后Jeep国产业务停摆，只剩大切诺基、牧马人这类进口车卖；斯柯达经销商关了一家又一家；一汽马自达的渠道直接并入长安马自达；东风悦达起亚改名叫江苏悦达起亚，东风英菲尼迪路上都见不到几辆。
广汽三菱不过是退潮里的一朵浪花而已。
合资躺着赚钱的时代，早就结束了。
现在能在市场上站稳的自主品牌，靠的全是自己的真本事。
比亚迪2025年全年新能源车销量约460万辆，稳坐全球新能源销冠的位置；奇瑞2025年全年销量约280.6万辆，靠出海和新能源两条腿走路，增速稳得很。
电池、芯片、座舱、辅助驾驶，每一环都要真金白银砸研发，骗不了人。
市场从增量变成存量，燃油车往电动化、智能化切换的拐点就摆在眼前。没有核心技术护身的玩家，刚开局牌面再亮，最后也得被挤下牌桌。
一手好牌只是起点，从来不是免死金牌。
这大概就是福汽和广汽三菱的故事，给中国汽车行业上的最沉的一课。
话说回来，要是当年福汽握着资源的时候肯沉下心搞自主研发，现在会不会多出一家能打的自主车企？
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