30万，能买到带后轮转向和双腔空悬的硬派越野车吗？猛士M817给出的答案是能。
去年上海车展猛士M817概念车亮相时，行业普遍猜测它的起售价会在35万以上，毕竟猛士品牌第一款车型917，起步价就定在了63.77万，但今年4月16日上市当晚，官方公布的价格让不少人愣了一下，起售价29.99万，顶配39.99万。
从37万的预售价直接降到29.99万起，这个差价幅度在硬派SUV市场不算常见。
动力系统是第一个让人多看两眼的数字，顶配Ultra版本综合功率715kW，系统最大扭矩1241牛·米，零百加速4.2秒，Mate基础版用的是1.5T插混，综合功率505kW，综合扭矩848牛·米，Max和Mate+这些中配版本，动力介于两者之间，具体看搭载的是2.0T还是1.5T混动系统。
这个1241牛·米，是Ultra顶配专属数据，不过轮边扭矩的数值更夸张，顶配能达到13685牛·米。
我翻了一下同价位的硬派SUV，坦克300顶配不到25万，方程豹5顶配约35万，在这个价格段里，把双腔空气悬挂、后轮转向、896线激光雷达这几个东西全配齐的，确实找不到第二个。
华为智驾的加入，可能是这台车上真正让竞品感到压力的一块。
全系标配华为乾崑智驾ADS 5，不是简单的贴牌合作，是深度绑定的全栈方案，车顶那颗896线双光路激光雷达，行业里第一次量产使用，官方说它能识别120米外高度14厘米的小石头，越野时这个东西有用，你不需要自己盯着路面找障碍物，系统能提前告诉你前面有块石头。
更值得注意的是越野NCA功能，这是行业内第一个把辅助驾驶从城市高速延伸到非铺装路面的方案，乡村窄路、山地土路、沙石路段，都纳入了智驾的覆盖范围，窄路会车脱困、循迹倒车这些功能，对新手来说尤其友好，陷车了自己不会倒出来，系统能自动帮你把刚才开进去的路线退回去。
读到这儿你可能也感觉到了，这台车的产品定义思路和传统硬派越野不太一样，它没有在越野性能的极限上堆料，而是把重点放在了降低越野门槛。
两个数据点放在一起看，有意思，顶配39.99万，双腔空悬加后轮转向的舒适配置，再加上全系标配的华为智驾，这个组合放在两年前，至少得60万往上走。
市场反馈还需要时间验证，上市才一周多，真实用户的口碑和长期可靠性，现在谁也给不了结论，但有一点可以确认，30万级硬派SUV这个细分市场，过去几年基本被坦克300和方程豹5两分天下，猛士M817带着华为智驾和一套拉满的舒适配置杀进来，至少让这个局面的走向变得不确定了。
它的极限越野能力能不能和坦克700 PK，智驾系统在真正无人区有没有冗余方案，这些都需要实测来回答，不过对绝大多数用户来说，一年里真正需要去极限越野的场景可能不超过两次，大部分时候，你需要的只是一台能走烂路、够舒服、智能系统不出错的日常座驾。
29.99万这个数字，给了一个新的选项。
