长城H10这台新车刚露面，不少盯着大体量SUV准备养家糊口的买主，就把眼光和旁边展厅里的坦克700给对上了。说实话，把这两台车搁一块盘算不是没有道理，最核心的硬杠杠就是两者的轴距不约而同全卡在3000mm这道关口上。轴距对等，意味着底盘上能给设计师折腾的车舱基础空间在一个起跑线上。不过，同样的老底子，两台车从车壳子到骨子里走出来的路数，完全是奔着两个极端去的。
先看长城H10在空间上玩的花样。五座版车长5138mm，但这台车真正的杀手锏其实是车长直接拉到5299mm的六座版本。车身长度过了五米二接近五米三，直接带来的好处就是车尾那一截被彻底撑开了。伸手拉开车门，坐进长城H10六座版的第三排，成年人把腿稍微一伸，膝盖离前排靠背还能空出不少距离。哪怕遇到长途出远门，坐在最后排的人长途坐久了也不会觉得憋屈。更别说后备厢的开口留得挺宽敞，后排座椅的角度还能自己调。过年回家或者带全家老小出门，塞满大包小包年货，甚至放几个大号拉杆箱，都能塞得规规矩矩。单论第三排和尾箱的装载灵活性，这台车甚至比隔壁的方程豹豹8还要舒服。
坦克700走的则是纯粹的硬派工具路线。这车后排座椅一放倒，直接就能和后备厢连成一片硬邦邦的纯平地板。车顶上那些粗壮的行李架全是标配，出远门去野营，或者往非铺装路面里扎的时候，帐篷、户外炉具这种沾着泥土的大家伙往车顶一绑，车内直接铺上垫子就能躺下休息。这就是为了野外生活折腾出来的架势，跟长城H10那种舒舒服服照顾到每个家人的居家大沙发完全是两个概念。
动力这块更是各算各的账。长城H10现在端出来的是一套1.5T的Hi4插混系统。市区里代步，一脚油门踩下去，电驱的响应速度挺快，没有燃油车那种顿挫的拉扯感。这套系统纯电续航能跑180km。如果屋里能装上家用桩，或者下班顺路在公共桩上充一充，市区短途通勤充电一次顶数天使用。就算把电跑空了只用油，市区油耗也能稳在每百公里6L左右，这笔开销起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销。底盘的调校也是明显的城市家用风格，走在柏油路上把小碎震滤得挺干净。长城后续还打算推出2.0T纯燃油版，那就是专门给嫌插混不够纯粹、或者经常有重载爬坡需求的人准备的。
坦克700在动力细节上虽然还没把最终数据完全摊牌，但它作为高端硬派越野的定位是变不了的。动力预计还是那套起步400匹马力的3.0T V6或者升级版混动系统。这种排量的发动机，低速蠕行和爬陡坡时的扭矩输出非常浑厚，四驱切换的时候也顺畅。但这套大排量底子碰上越野工况，油耗约12L/100km。不过开这车的人倒也省心，走南闯北不需要满大街找桩去排队充电，仅需加油补能更便捷，提着油枪加满就能继续往无人区里钻。它的底盘调校不仅要兼顾市区，更多的是要在乱石滩和泥地里挺住，零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱换成便宜货。
最后不得不提的就是兜里的预算和适用场景。长城H10官方指导价定在2535万这个区间。入门版本的配置单看过去，该给的多气囊、ADAS辅助驾驶系统全都在，车内伸手能摸到的地方也全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。再加上后续终端优惠多，性价比非常突出，这就是妥妥给每天家用通勤、偶尔带全家出远门的长途买主准备的移动大客厅。
坦克700的定位和身段明显要高出一截，起步价就挺在35万以上，中配得40万，顶配更是直奔50万去。它标配的那些豪华四驱越野套件和真皮大屏，成本摆在那里。虽然它的二手车保值率在圈子里算比较高的，但它终究属于那些真正有越野需求的玩家。
每天看这行情心里直打鼓的买车老友，其实没必要纠结。既然两台车的轴距尺寸完全对等，优先结合你自己的用车场景来选就行。想踏踏实实过日子就看H10，天天惦记着山川湖海就去瞅坦克700。
最终的落脚点，长城官方给出的H10最新指导价依然卡在25万到35万区间。
