话说，雷军前阵子公开说了，小米汽车给2025年定了个小目标，那就是要交付超过41万辆车。
你别小看这个数字啊，这可不是闹着玩的，它已经把像理想汽车、蔚来汽车这些老牌新能源车企都甩在了后面，仅仅比小鹏汽车的42万辆少那么一点点。
想想看，小米才刚开始做汽车没多久，仅仅靠着两款半的车型，就能有这样的成绩，确实挺让人刮目相看的。
不过，更让人有些意外的是，雷军同时公布了小米汽车2026年全年的交付目标，竟然只有55万辆。这意味着跟2025年的41万多辆比起来，增长幅度也就大概在30%左右。
要知道，现在小米SU7和YU7这两款车，每个月都能卖出去四五万辆呢，照这个势头下去，一年卖个50万辆简直是板上钉钉的事情。而且，我们都知道，小米在2026年还会一口气发布三款全新车型，其中肯定少不了大家非常期待的那种带发电机的增程SUV。
所以从外面看，这个55万辆的目标，好像有点过于保守了。
那到底为什么雷军会把目标定得这么“谨慎”呢？我个人琢磨了一下，大概有几个方面的考虑。
首先，你得知道，小米SU7这款明星车型，可能很快就要迎来它的“中期改款”了，也就是小的升级换代。一般来说，新旧车型交替的时候，销量都会暂时掉下来一些。另外，小米YU7这款车，它的在手订单数量似乎也有点下降的趋势，不然公司也不会在1月1号这么早就推出“三年免息”这样的大优惠活动来刺激销量。所以整体看，光是想要保持住去年年底那种销量规模，其实挑战还是挺大的，可能没办法像大家想象中那么轻松。
接着往下说，SU7在完成中期改款之后，生产线通常也需要一个重新磨合和慢慢提升产能的过程，不可能一下子就全速生产。更何况，市面上还流传着消息说，改款后的SU7可能还会涨价。
如果价格真的上调了，那它的销量想要很快地恢复到一个月卖出两万辆的水平，恐怕就没那么容易了。这样一来，全年的总销量肯定也会受到影响，需要把预期调低一些。
还有一点，就是小米接下来打算推向市场的那个大块头增程SUV。这车虽然看着很给力，但估计也没那么快就能摆到大家的面前，更别提正式交到用户手上了。我们可以参考一下小米YU7当初的节奏，大概是四月左右发布，但真正开始交付，都要等到八月份了。
新出来的SUV肯定也需要类似的周期，甚至更长。再加上这种新车型在初期生产也需要“爬坡”，产量不会一开始就很大，而且它的定位和价格估计都会比现在的车型更高一些，所以预计一年下来，它的销量也就是几万辆，贡献的份额相对有限。
所以综合来看，虽然外面的人可能觉得小米汽车定55万辆的目标挺容易达成的，但雷军显然是考虑了很多不确定性，宁愿稳扎稳打，也不想一下子把步子迈得太大，显得非常谨慎。
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