刚提车 1 年，4S 店就关门了”“想换个配件，全国都找不到货”“车开 3 年，二手价跌成‘白菜价’”。
曾经风光的合资、进口品牌，如今在自主与新能源的双重冲击下，纷纷陷入绝境。2025 年中国市场新能源渗透率已达 53.1%，自主品牌份额冲破 63%，那些跟不上节奏的 “老玩家” 正加速离场。今天就盘点5 个快要退出（或已退出）中国市场的汽车品牌，每一个都有明确数据支撑，准备买车或换车的朋友，建议收藏避坑。
一、三菱：彻底谢幕，终结 30 年在华历史
核心现状：2025 年 7 月正式终止在华所有合资业务，发动机工厂关停，彻底退出中国市场。2023 年销量仅 3.3 万台，较 2018 年巅峰时暴跌 90%，成为日系溃败最彻底的品牌。
退出原因：新能源转型严重滞后，未在华投放一款纯电专用平台车型，2024 年欧蓝德插混版销量不足千辆；产品更新慢、配置寒酸，智能化程度远落后于自主车型；决策僵化，缺乏 “为中国市场造车” 的诚意。
车主影响：售后转为 “轻资产模式”，配件供应收缩，部分老车主反映 “小故障要等 1 个月配件”；保值率断崖式下跌，3 年车龄的欧蓝德二手价不足新车一半。
避坑要点：坚决不买库存车和二手车，已购车车主建议提前储备常用配件，或购买第三方延保覆盖维修。
二、Jeep：放弃量产，沦为 “纯进口小众品牌”
核心现状：Stellantis 集团明确宣布，Jeep 在华转为 “轻资产 + 纯进口” 模式，广汽菲克两大生产基地已卖给广汽埃安，年销目标仅锁定 1 万辆。2025 年 1-10 月在华销量不足 8000 辆，经销商退网率超 60%。
退出原因：产品单一且迭代慢，长期依赖牧马人等硬核越野车型，错失城市 SUV 主流市场；新能源布局空白，面对自主越野新能源车型毫无竞争力；品牌定位模糊，性价比远不如同价位自主车型。
车主真话：“2023 年买的指南者，现在想做常规保养，原来的 4S 店早就改成新能源门店了，只能找第三方修理厂，配件还得从海外调，又贵又慢！”
避坑要点：若执着越野需求可选进口牧马人，但需接受售后不便；家用代步坚决避开，二手 Jeep 保值率暴跌，维修成本极高。
三、斯柯达：销量 “腰斩”，CEO 公开表态考虑退出
核心现状：2025 年 2 月速派月销仅 412 辆，明锐更是低至 38 辆，全系车型销量持续垫底；斯柯达 CEO 公开表示 “考虑退出中国市场”，经销商退网潮蔓延。
退出原因：定位尴尬，作为大众 “平替”，价格未拉开差距，品牌力却相差甚远；产品同质化严重，缺乏独特卖点，在自主车型的高配置冲击下毫无优势；新能源车型布局滞后，未能抓住市场转型机遇。
车主影响：部分城市仅剩 1-2 家 4S 店，保养排队时间长达半天；配件供应周期延长，部分冷门配件需从捷克进口，等待周期超 1 个月。
避坑要点：优先选择大众主品牌或自主车型，避免入手斯柯达库存车；二手斯柯达保值率极低，入手需谨慎。
四、英菲尼迪：销量 “个位数”，售后濒临瘫痪
核心现状：2025 年 2 月 QX50 月销仅 12 辆，QX60 也仅 60 辆，多款车型长期处于 “销量隐身” 状态；全国经销商仅剩 50 余家，部分三四线城市已无授权服务网点。
退出原因：315 曝光质量问题后品牌形象崩塌；产品更新慢，智能化、新能源布局严重脱节；作为日产高端品牌，却缺乏核心技术优势，性价比远不如自主高端品牌。
车主真话：“花 40 多万买的 QX60，开 2 年想换个中控屏，4S 店说厂家已停止供应配件，只能用第三方兼容屏，当初的‘豪华承诺’全成空话！”
避坑要点：豪华需求优先选自主高端或主流豪华品牌，英菲尼迪新车、二手车均不推荐；已购车车主建议尽快绑定剩余售后权益。
五、起亚：海外热销国内遇冷，性价比路线失效
核心现状：2024 年 12 月在美销量超 7 万辆，同比增长 22%，但国内月销不足 1 万辆；高管 “烧钱论” 败光路人缘，新能源车型销量惨淡，经销商信心严重不足。
退出原因：性价比路线被自主车型碾压，10-20 万价位已被比亚迪等品牌占据，起亚无法跟进低价策略；产品设计 “水土不服”，未能贴合中国消费者对空间、智能化的需求；新能源转型缓慢，车型竞争力不足。
车主影响：部分 4S 店缩减售后人员，保养等待时间延长；保值率持续下滑，1 年车龄的 K3 二手价仅为新车 6 折。
避坑要点：家用代步优先选自主新能源车型，起亚燃油车已无明显优势；若考虑韩系，需确认当地经销商是否稳定，避免售后断档。
六、避坑指南：买车必看 3 条铁律
查销量与战略：优先选择近 6 个月销量稳定、官方明确表态 “深耕中国市场” 的品牌，避开销量持续暴跌、战略收缩的品牌。
核实经销商网络：购车前通过官网查询本地及周边城市的授权 4S 店数量，若不足 3 家需谨慎，避免后续售后无门。
慎买小众冷门车：品牌知名度低、车型保有量少的车，不仅保值率差，后续配件供应和维修都会成难题，尽量选择市场保有量大的车型。
结语
中国车市早已不是 “随便造车就能卖” 的时代，新能源转型和自主崛起，正在加速淘汰那些 “躺平” 的品牌。
买车不仅要看产品力，更要关注品牌的长期稳定性，否则再便宜的车，遇到 “品牌退出、售后瘫痪” 的情况，最终只会得不偿失。那些退出或即将退出的品牌，本质上都是跟不上中国市场的变化，被消费者用脚投票淘汰。
你身边有这些品牌的车主吗？他们遇到了哪些问题？评论区分享你的见闻！关注我了解更多汽车知识！
全部评论 （0）