上汽大众厂区里刚吐出批量下线的ID.ERA 5S，这两天展厅里的实车就已经陆陆续续摆在了聚光灯下。这台车是大众ID.ERA序列里落地的第一款轿车，也是大众在全球范围内首款真正把城市高阶智驾塞进去的插电混动家用轿车。
很多人跑去看车，以为这只是传统合资大厂例行公事推出的一款新能源混动车。
但这车的关键不在于多了一款挂着大众标的插混，而是合资品牌在最卷的家用混动轿车阵地，把本土化智能化和极低能耗这两张牌彻底打通了。
看动力和续航参数就能明白，它用的是一套1.5L发动机配插电混动的组合，发动机最大功率80kW，驱动电机峰值功率给到了130kW，电池包容积是19.1kWh。
这套电池组在CLTC工况下能跑出160km的纯电续航。按普通人每天上下班单程十五公里的距离算，一周只要在家里充一次电，工作日的日常通勤就能全当纯电车开。
满油满电的时候，它的综合续航表现直接突破了2000km。最硬核的是亏电油耗，官方实测数字降到了2.82L/100km，直接把传统大厂混动车的能耗门槛，拉到了和目前一线自主混动车完全一致的水平。
车身长宽高分别是4836mm、1880mm和1505mm，轴距做到了2766mm。
这个尺寸摆在展厅里很显大，体量感介于凌渡L和帕萨特之间，是标准的中型轿车身材。坐在后排，腿部和脚下的空间延续了大众一贯的纵向深度，后排坐满三个成年人也不会觉得局促。
智驾部分这次很下本，直接上了一套叫行云智行的L2++高阶智能辅助驾驶系统。
它不仅支持高速路段的领航辅助，还把城市NOA和代客泊车功能全给安排上了。细心的人会注意到，车身两侧的外后视镜和尾灯带上，专门留了智驾小蓝灯，提示周围车辆当前处于智驾状态。
座舱里配上了云栖智舱系统，整个车机的UI逻辑和语音响应速度比过去的油车时代提升了不止一个档次。
这套智驾硬件并不是直接拿海外现成方案套用的，而是上汽大众自己主导定义，联合了酷睿程、Momenta以及地平线等本土一线智驾团队共同定制开发的。
它底下跑的是地平线芯片和HSD算法，专门针对国内各种复杂的城中村无保护左转、非机动车混行等路况做过大量本土化训练。
合资车过去在智能化上常被说成是追赶者，但到了这台车上，从芯片选择到算法落地再到整车定义，整套本土开发链条已经被完整跑通。
眼下同门的帕萨特ePro和途观L ePro给出的限时起售价是16.99万元，而ID.ERA 5S作为更紧凑灵活的中型轿车，具体的官方指导价还没有正式砸下来。
现在不少持币观望的车友都在盯着价格，毕竟这台车无论续航还是智驾配置都做到了很高的完成度，真要是给出一个有诚意的价格，在12万到18万这个区间的家轿市场里竞争优势会非常明显。
后续就看三季度上市时最终公布的价格细则和置换补贴力度了，这种把高阶智驾和极低亏电油耗扎实融合的产品，绝对值得列入买车对比清单。
