比亚迪海狮06突然没现车，门店销售说等两周都不一定有。我上周专门挤时间去试驾，结果碰巧碰上个新手销售在讲解，他说：今年订单排得长，现车不好拿了。我也试着问了问其他车系，邻座问界M7都排到五月份去了，理想L6也是一个月的等待。偏偏海狮06最近直接断货了？网上有消息说生产线转去做海豹EV了，说得好像做得好，但没人官方回应，真假难辨。说实话，这次倒让我重新观察市场的藏龙卧虎。
你知道我刚才翻了下笔记，发现其实除了比亚迪的热门车，像方程豹钛7倒是存货充足。这车的硬派外形，确实挺帅，尤其是那种越野感，挺吸引人的，但对我来说，越野不过就是周末郊游，没必要非得买个军工装备。吉利银河M9也是个不错的家用车选择，空间够大，但我老婆嫌太大，穿梭市区不方便。搞得我包里这张指标快过期了，平时开车的心情也变得比买房摇号还难。
这市场到底怎么了？难不成是车企对产能的调度出了问题？还是资金链紧绷，怕库存堆积？我一边想一边观察到，像比亚迪突然断货，其实背后还是供应链的一些问题。汽车生产线就像生活中的快递配送系统，出点问题，连日常的送货都容易耽误，更别说车型调整和产能转移。前段时间，我还听朋友在修理厂说，他们最近接到一些车型的订单变动很突然，有的售后说：没库存得等，排期有点长。这让我觉得，车市不是单纯的需求爆炸，而是厂家的供应能力跟不上。
想想今年的热度，估计2023年车市整体都在发力，但实际上，真正能抢到手的车子反而少了很多。指标快过期，我心里烦得很，反正各种车都在等，买车变成了比产权摇号还难的等车游戏。这让我有点疑问——是不是，车企为了提升利润，故意控制产量？或者关系到供应链的博弈？我这想法估算出来，车的库存应不超过3个月的平均水平（这个估算嘛，数字不一定准）。因为，从某些渠道听说，别的车企的库存都能撑两三个月以上，但热门车型的库存就少得可怜。
而且，市场上车源隐藏得很妙。不像以前，想买哪款车一挂到店里，现场就可以看得见摸得着。很多藏在仓库里，或者是刚制造完还没上架，就已经被订得一干二净。像我朋友那辆宋L dmi，虽然配置还行，但找现车几乎没戏。每次浏览车市信息，都觉得比抢春节的车票还紧。
真要想理清这背后的逻辑，除了供需关系紧张之外，制造端的转型也值得一提。比亚迪转产海豹EV，我猜测不无关系——电动车市场的蛋糕在扩大，传统油车原来的一部分产能，或许要做出调整。这也是为什么海狮06的车源突然紧张，有些厂商主动收缩了其他车型的产量，优先保证某几款爆款。你看方程豹钛7，产能充足，货源多了不少，但那价格也贵一点。毕竟，供应链像是一场博弈，你给我生产，我给你订单，没点技巧哪搞得定。
我还在想，买车如果只看价格和配置，容易陷入盲目买入。甄别车源的丰富程度，更重要。不然，花了钱还得等待，心情很折磨。社会调查显示，车主最怕的不是价格变化，而是等车时间长带来的焦虑。某车企试用后，工作人员曾经感叹：我们这批订单，有的客户等了一个月还没到货。更别提我这个急性子，看了看剩余指标，觉得时间不等人。
我也在琢磨，让我觉得挺奇怪的，别的行业像快递、餐饮，需求突然涌现，产能调度得还算顺畅，但汽车这行业，似乎库存控制得更严。也许是因为生产线太复杂，涉及大量供应链上游，比如零部件、芯片的缺货，导致整体节奏受控。不知道你是不是也感觉，汽车像个藏富于市的宝藏，车始终在库里，只是你难以碰到。
话说回来，我还挺想知道，未来如果电动化继续推进，供应链的格局是不是会彻底变？会不会有一天，车源更像拼拼手气的抽奖？这就像你问：为什么现在热销车都供不应求？我觉得，这背后不光是需求旺盛，更是产业链调度的一个缩影。
你觉得？想象一下，未来的汽车市场会不会变得更透明，还是会像现在这样，藏得死死的？我突然觉得，或许hold一辆现车就像拿到王牌牌，省事不说，心情也轻松。有没有可能，某天买车真的变得像买秒杀的手机一样简单？不瞒你说，我也没那么天真，但心里总想着：既然车市变得这么珍稀，或许我得赶紧行动了。
下一辆车，你会怎么考虑？直接自己去仓库看货，还是像我一样，慢慢等？不管怎么说，这场等车游戏还得继续，车市藏的还不少秘密等着我们去揭。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）