1月27日刚发公告官宣“提前还债”，一副要翻身的架势，结果同一天就被自己的公告打脸，一边是潇洒结清近3.85亿银行债，一边还有2亿多欠款到期还不上，更绝的是，都亏得快底朝天了，还在疯狂招技术人才，这是要搞“绝境重生”的戏码？
先说说这波“提前还债”的操作有多突然。之前众泰跟中行、建行永康支行达成和解，合计要还4.05亿，约定1月31日前结清余款。本来大家都以为它得凑到最后一天，结果27号就官宣搞定了——给中行还了剩余的2.12亿多，建行1.72亿多，加起来近3.85亿，提前4天就把这俩银行的债全清了，连冻结的股票和存款都解冻了。
可能有人会问，众泰哪来的钱？毕竟这几年它的日子可是肉眼可见的惨。说白了，这钱不是凭空来的，全靠“拆东墙补西墙”：一部分是永康农商行给的贷款，刚到账3.43亿，年利率才2.8%，专门用来置换历史债务；还有一部分是减持股票套的现，之前卖了八千多万股，套了近2.9亿，全砸进偿债里了。这波操作更像是先把急债平了，给银行和市场递颗“定心丸”。
可定心丸还没捂热，反转就来了。同一天众泰又发了个公告，承认公司及下属公司还有2.08亿到期债务本金没还上。一边急着提前还债装体面，一边还有巨额欠款悬着，这迷惑行为直接给网友整笑了：“合着是挑着债主还，先把银行的搞定，其他的先拖着？” 说白了，就是优先保住征信和融资渠道，至于其他欠款，只能先放一放。
要知道，现在的众泰压根没底气这么“拆东补西”。1月17号披露的2025年业绩预告，明明白白写着净利润还是负数，依旧在亏损。前三季度财报更扎心：营收才4.19亿，看着同比涨了8.98%，但净亏损高达2.23亿；所有者权益仅1258万元，相当于公司自有资产就一千多万，而资产负债率飙到了99.41%，快满格了，几乎是靠借钱过日子。
谁能想到，曾经的车圈黑马会落到这步田地。1998年成立、2000年就上市的众泰，2016年巅峰时卖了33万辆车，靠“高仿”豪车火遍大街小巷，堪称国民车企。可好景不长，2019年销量直接暴跌到2.1万辆，之后就陷入经营危机，资产被多次冻结处置，2020年母公司铁牛集团破产，直接把众泰拖进深渊，还被挂上了退市风险警示，差点彻底凉透。
就在大家以为众泰只能苟延残喘时，它又放出了大招——狂招技术人才。招聘清单一出来，足足40多个岗位，全是硬核技术岗：诊断工程师、动力电池系统主任工程师、悬架主任工程师，还涵盖智能驾驶、芯片开发这些前沿领域，岗位主要集中在金华和杭州，而且是由工程研究院主导招聘，不是补普通岗位，明显是冲着研发来的。
这波招聘也暴露了众泰的野心：不想再靠模仿过日子，想靠新能源和智能化翻身。毕竟现在车市早变天了，燃油车没前途，新能源才是主战场。众泰手里还有燃油车和新能源的双重生产资质，各地还有生产基地，只要能搞出有竞争力的产品，未必不能再搏一把。而且新上任的董事长是奇瑞背景，懂新能源制造，这波招人大概率是要搭建全新研发团队，准备复产新车。
但理想很丰满，现实很骨感。众泰现在最大的问题还是没钱、没技术积累。过去十年几乎没搞正向研发，全靠模仿，现在想从零开始做三电、智能驾驶，难度极大。而且40多个技术岗，高端人才不好招，就算招到了，研发、试产都要烧钱，以它目前的亏损状况，能不能撑到新车落地都是未知数。
说到底，众泰这一系列操作，都是在“死里求生”。提前还债是为了稳住资金链和征信，招人是为了布局未来，可背后的债务窟窿、亏损困境，不是靠这两波操作就能解决的。它就像个在泥潭里挣扎的人，一边拼命抓着“还债”的浮木稳住体面，一边又想伸手够“新能源”的救命稻草。
曾经靠模仿走红，如今想靠技术重生，众泰的逆袭之路注定不好走。
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