2026年开年最让购车族震撼的，莫过于宝马5系的价格大变动。曾经咬咬牙都未必能触及的豪华中大型轿车，现在入门价直接跌到26万元区间，较官方指导价降幅超40%，连热门的530Li车型落地都不到38万元。我身边准备换车的朋友刷到这个消息时，手里的咖啡都差点洒出来，反复确认了三家4S店才敢相信是真的。
这次调价不只是单纯降价，配置还跟着升级了。2026款入门版就标配了无钥匙进入，之前老款车主吐槽的“豪华品牌两个无钥匙进入都要选装”的问题总算解决了。中高配车型还带上了驾驶辅助Pro系统，跑高速能自动跟车、变道，长途开下来能省不少力。我去4S店看车时，销售特意演示了这套系统，确实比老款的基础辅助好用不少，旁边有位大叔边看边点头，嘴里念叨着“这配置加得实在”。
不过优惠不是全国统一的。一线城市力度最大，有的店还要求搭配装饰礼包或者走贷款方案才能拿到底价。三四线城市虽然没多附加条件，但落地价基本要控制在40万以内。我帮老家的表哥问了当地的4S店，销售说现车不多，热门的黑色款要等半个月，想要最大优惠得多对比两家店慢慢谈。这种区域差异让不少跨城购车的想法落了空，表哥挂了电话还在纠结，到底是等本地现车还是去省会城市提车。
降价的效果立竿见影。宝马5系的月销量从2025年初的5159辆直接冲到11556辆，反超了奔驰E级的9524辆。我在汽车论坛逛的时候，看到不少提车贴，有人说“本来纠结奔驰E和宝马5，看到这个价格差直接拍板”。竞争对手也没闲着，奔驰E级推出最高10万元优惠，奥迪A6L终端价甚至跌破35万元，连捷尼赛思这类二线豪华品牌都跟着调整了价格。豪华车市的价格战，算是彻底打起来了。
有意思的是，新能源车型的冲击让这场价格战更复杂。3040万元区间，小米SU7这类国产新能源车抢了不少份额，反观宝马自家的纯电车型i5，月销量才358辆。我认识的一位汽车销售说，现在年轻客户来看车，先问的不是品牌，而是智能驾驶和车机系统，对BBA的品牌光环没执着了。数据也能说明问题，61%的消费者都觉得国产新能源车配置超越了BBA。
这次降价背后，是宝马的库存压力。库存系数达到2.8，意味着经销商手里的车要卖近3个月才能清完。通过燃油车降价回笼现金流，也是为电动化转型争取时间。经销商的日子也不好过，靠装潢套餐弥补裸车亏损，有的甚至推出“包牌落地”套餐冲量。我去看车时，销售一个劲推荐1.5万元的装潢包，说包含贴膜、脚垫和终身免费保养，不买的话优惠就要少2万，这种捆绑销售让人心里很不舒服。
年轻化设计也拉来了不少年轻客户。曜夜套装的黑化外观元素，让30岁以下消费者占比升到37%。我在4S店碰到一对刚工作不久的小情侣，男生说就喜欢这种运动感的外观，女生则更在意空间。5175mm的车身长度和3105mm的轴距，后排空间确实宽敞，男生185cm的身高坐进去，腿部还有两拳多距离。不过他们也有顾虑，听说一年车龄的宝马5系要贬值10万元，担心买了之后保值率太低，纠结要不要再等等。你选车时会更看重品牌溢价还是保值率呢？
只是这场价格战能不能持续还是个疑问。大幅降价很可能损害品牌溢价，以后新车型定价就更难了。现在宝马在强化运动基因，奔驰坚守豪华定位，奥迪主打性价比，三者都在找技术革新和价格的平衡点。传统豪华品牌要是不加快在智能驾驶、电动化领域的迭代，迟早要沦为普通交通工具供应商。
对于消费者来说，现在或许是入手宝马5系的好时机，但也别盲目跟风。多对比配置，算清附加成本，再结合自己的需求做决定才靠谱。毕竟买车是件大事，跟风买错了，后悔的还是自己。
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