说起来迈腾这款车, 它的销量数据挺有意思的, 好像大众还没完全顶不住压力。

你看, 2010年的时候, 迈腾在国内卖了七万八千八百五十九辆, 到了2015年就翻了一倍多, 卖了十六万八千八百一十四辆。

后来几年, 比如2020年, 卖了十六万三千零三十一辆, 2021年稍微少点, 十五万一千三百二十五辆, 2022年又回升到十六万零零零七辆。

最近几年更是稳步增长, 2023年卖了十七万七千二百一十二辆, 2024年卖了十七万八千九百四十三辆, 甚至到了2025年的前十一个月, 就已经卖出十八万三千二百一十七辆了。

想想以前, 迈腾可是合资中型车里的佼佼者, 大家都觉得它特别有档次。可现在呢, 它的终端售价已经降到十二万左右就能买到入门款了。这个价钱, 放几年前连配置好点的紧凑型小轿车都买不到, 但现在却能开走一台正儿八经的德国中型车。

所以很多会算账的人都说, 这波买迈腾, 简直是赚到了。

其实迈腾这款车, 2007年就在国内开始生产销售了, 那时候大众凭着自己车子扎实的做工和开起来稳当的底盘, 在国内的口碑是越来越好。刚开始最便宜的那款也得十九万二千八百块钱, 在当时可不是个小数目, 但一点儿没影响它成为很多家庭和做生意的人的首选。

就这样一步步稳扎稳打, 到了2018年, 迈腾的销量达到了顶峰, 一年卖出去二十二万多台, 成了中型车市场里最受欢迎的车型。

不过后来, 国产的电动车和油电混动车开始慢慢多起来, 整个汽车市场都打起了价格战, 韩国车、美国车、法国车的那些中型车都卖得不太好了。原本得十七八万起步的迈腾, 也没办法, 不得不跟着大家一起调价。

现在有些地方, 最便宜的迈腾不到十三万就能开走, 比很多国产电动紧凑型车还要便宜呢。但是, 迈腾跟其他品牌不一样的是, 它的销量没有一下子掉得很厉害, 反而凭着这些年积攒下来的好口碑和大家对品牌的信任, 成为了合资燃油车里, 价格跌了还能卖得不错的典型。

迈腾能这么抗打, 不是没有原因的。作为德国车的一个代表, 它开起来的感觉, 底盘调校一直都是加分项, 前面用了麦弗逊悬挂, 后面是多连杆悬挂, 这种搭配让车子在高速路上跑得很稳, 过弯的时候车身也不会晃得很厉害, 开着让人心里很踏实。

它的轴距有两千八百七十一毫米, 后排空间很宽敞, 平时家里用或者偶尔接送客户都足够了, 后备箱有五百三十三升, 出远门装东西也完全没问题。现在主打的车型, 用的是1.5T和2.0T发动机, 配上七速双离合变速箱, 动力输出很平顺, 日常上下班开, 油耗也在大家能接受的范围内。

就像前面说的, 迈腾的销量是真的不错。2024年, 它卖了差不多十七万九千辆, 2025年前十一个月就已经突破了十八万三千辆, 估计到年底能卖超过十九万五千辆, 肯定比去年卖得更多。现在买电动车的人越来越多, 都快占了一半多的市场了, 迈腾还能保持这样的成绩, 真的挺不容易的, 它和帕萨特、凯美瑞一起, 算是守住了合资燃油车的一亩三分地。

对很多讲究实际的买家来说, 迈腾的吸引力特别直接, 就是花个买紧凑型车的钱, 却能享受到中型车的空间和品质, 而且后期维修保养也方便, 开个三年五年再卖掉, 也不会亏太多。

虽然在那些新潮的智能功能上, 它确实比不过很多新出来的电动车, 但是车子本身的机械底子好, 发动机变速箱这些关键部件也用了很久, 没啥大毛病, 这些优点还是吸引了不少人。

从当年高端的代表到现在高性价比的选择, 迈腾的价钱虽然变了, 但它那些核心的优点一直没丢。在现在汽车市场变化这么快的时候, 这样一台降价了但依然不掉面子的合资中型车, 可能正是很多务实的人真正想买的。

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。