增程式为何用油发电？汽油才是关键！-有驾

我观察了一下，那些一开口就说“增程式就是先烧油发电再用电驱动，这是脱裤子放屁”的人，其实对这方面的理解都不太深。估计初中物理课上没怎么听讲，高中物理也没机会深入学，所以才会这么说。

连能量守恒定律都只是一知半解，还得在封闭系统里才成立这种基本概念都不懂的话，那跟他们聊更复杂的物理知识也没啥意思了。

内燃机的热效率一直是个老大难的问题。从上世纪60年代开始，它的热效率大概也就30%左右，之后这60多年里，无数工程师和汽车厂商拼命研究、改进，结果也就只提升了10%而已。现在，内燃机的热效率已经快到极限了，再想往上提，真的很难了。

更尴尬的是，这还是实验室里的数据。实际在市区开车的话，热效率能有20%就已经算不错的了，如果遇到堵车，可能连10%都不到。比如说一辆燃油车，高速上大概每百公里消耗六七升油，但一到市区堵车，油耗可能直接飙到15升甚至20升。而大家平时最常开的，恰恰就是市区路段。

相比之下，现在的电机效率就高太多了，一般都能达到95%以上，甚至有的能达到97%。而且电机的效率很稳定，不太受负载或者温度的影响，表现非常可靠。

内燃机大多数时候其实不太适合直接驱动车子，所以才需要变速箱来帮忙调节扭矩和效率。不过，变速箱虽然能缓解一些问题，但本质上还是治标不治本。而且，变速箱一加，原本内燃机就不高的热效率又被进一步拉低了。

从燃油车发展到现在，发动机和变速箱就像是天生一对的搭档，也因此催生出了三种主流的自动变速箱：CVT、DCT 和 AT，关于它们谁更好谁更差，大家一直争论不休。

那为什么现在这么多新能源汽车，比如插电混动、增程式这些，还要装一个内燃机呢？

因为电动车虽然好，但电池真的有点拉胯；油车虽然毛病多，但油箱确实给力。换个说法就是：电动车厉害的地方在于电机，而燃油车拖后腿的地方就在于发动机。

到目前为止，人类还没找到一种比汽油更合适、能量又更高的能源，用来给汽车提供动力。汽油的能量密度挺高的，大概有44,000千焦每千克，按体积算的话，一升汽油差不多能提供32,560到34,320千焦的能量，换算成电的话，大概相当于9.04到9.53千瓦时。

但现在的电池，尤其是液态锂离子电池，能量密度就低多了。现在市面上主流的纯电动车电池系统，能量密度一般在140到180瓦时每千克之间。这样一比较，差距就很明显了。

还有一个关键点就是补能速度。加汽油只要三分钟，而给电动车充电，少说也得半小时以上，甚至更久。

不过，未来如果固态电池能大规模量产，也许能缩小这个差距。但目前来看，固态电池还是遥不可及，所以现在市场上很多车都开始走“增程式”或者“插电混动”的路线，这其实也是一种过渡时期的折中方案。

所以啊，那些还整天吹捧内燃机的朋友们，也别硬撑了。其实真正厉害的不是内燃机，而是汽油这种能源本身太强了。你想想，石油为什么能牵动整个国家的经济命脉？不就是因为它的能量密度高、使用方便、储存运输都容易嘛！所以说，别再把功劳都算在内燃机头上了。

增程式为何用油发电？汽油才是关键！