9月4日路透社消息，比亚迪2025年销量目标将下调16%，从年初制定的550万台下调至460万台，整整90万台的减幅，还是很大的，相当于减掉了一个理想加一个小鹏。

看到比亚迪下调目标，大家肯定都很惊奇，这么快速的发展势头为何要下调目标呢？其实也好理解，与行业高质量发展，发对内卷的大背景有关，也与新的竞争对手竞品丛生有关。

年初，比亚迪其实率先打响了价格战，但没多久就遭到了吉利等一些友商的口诛笔伐，只有奇瑞等少数品牌站在了中立角度。其实比亚迪是想通过打价格战像2024年一样赢得盆满钵满的，但后来高层就倡导健康竞争，反对内卷，要高质量发展。再后来还发了个供应链60天账期结清的倡议，其实就是从侧面整治内卷的方式。又后来，还对经销商奖励结算也给予了规范，紧箍咒一个个在收紧，念起来，在此背景下，比亚迪也不得不放下屠刀，跟着政策走。

另一个重要原因就是吉利，零跑等同区间品牌车型的销量在快速扩张，给到了比亚迪压力。吉利在短时间内连续对吉利旗下品牌进行整合，领克和极氪的合并，后来吉利品牌又对极氪进行了全资控股，在品牌车型之下，也是对车型的整合，对组织和资源的整合，人才的整合。吉利星愿的销量就很能说明问题，爆发之后，近期就逐步成为了A00级小车的销冠，严重挤压了比亚迪海鸥的销量成绩。

包括零跑汽车的销量快速攀升，从去年四季度至今，零跑从月销2万台的突破，一月一个台阶，连续突破3万台，4万台，5万台，近期有望突破6万台。作为一个10万级十几万的车型，和比亚迪的核心销量区域的车型是严重竞争关系的，这个去年我就说过，零跑销量的黑马，必然会让比亚迪的腹地收到损伤，虽然零跑自嘲是半价理想，但朱江明是披着半价理想的外衣，在悄悄切比亚迪的蛋糕。

包括华为与上汽合作的尚界品牌，首款车型尚界H5，十几万的车，其实走的和零跑一样的路线，高配低价，全民智驾。我在近期一篇文章里说过，零跑是切的比亚迪的蛋糕，尚界H5是吃的零跑的蛋糕，但产品和价位的重叠性，最终压力都给到了比亚迪的防守。

基于此，比亚迪下调2025年的销量目标也不足为奇，不足为过。像理想汽车一样，反倒是一个灵活现实的实事求是的态度。

截止目前，比亚迪尚未就此表达看法和回应，我们还是希望比亚迪能继续奋进，圆满完成既定目标，成为混动、纯电销量的双料全球冠军。