冬天续航全靠吹！在最近的北方高速服务区，排队充电似乎成了过年的主题，从保定、石家庄到邢台、邯郸…，所有的车主都冻麻了，昨天你跑两百，今天你跑一百八…。
之所以出现这种情况，根本原因还是电池活性的退化，标称的里程水分不断变大，过去，表盘显示六百二十公里，如今跑不到三百，距离变短了，心理落差当然会更大，在这种情况下，暖风的消耗加大，当然会直接掉表显电量。就连小鹏也不能免俗，以冬测为例，在去年底。这场测试可是集齐了五十台车，如今，打完折的达成率已经跌至五成出头，水分幅度多达一半。
这样的打折，结合纯电车的底子，寒冬值得买吗？
先来看一下掉电，纯电车的冬季表现基本延续了拉胯的特质，它的表盘很有欺骗性，数字经过打折处理，搭配零下十四度的气温、二四度的暖风，既有续航跳水的一面，又不失排队加塞的狼狈。充电现场遵循了欲速则不达的理念，长长的队伍很绝望，排上去具有不错的受冻效果，还是手心冒汗，而若隐若现的电量加上慢充桩、快充枪的抢夺布局，再加上蔚来换电，开出去很有脾气。
氢能也是这条路的新卖点之一，首先是底气上，宝马X5的储氢罐分别为七个、七百巴、扁平化，加氢时间算是标准五分钟，但是里程很长，在这个区间很有优势，反馈到长途上带来较为干脆、利落的感受，而且车内的供热设计和装备很丰富，轻易摸得到的地方都是热的，碳纤维外壳坚固轻巧，电池的体积也很小巧，开起来动静适中，稳定性和抗寒性都很出色。同时，新车还配备了丰田电堆、五合一动力、七百五十公里续航、零下三十度启动等装备，相信能够给车主带来不错的返乡感受。
痛点是这条路的一大阻力，某种意义上说，很多人之所以观望氢能，就是为了它的快捷，尤其是打开加氢枪后，满满的焦虑感和期待感扑面而来。而在装备上，加氢站全系标配千万造价、危化品审批、单站单建，基础短板装备还是比较致命。
再来看一下政策和补贴，氢能车搭上了一波免通行费的东风，还有一波地方财政补贴，其加氢价格分别为七十元和三十五元每公斤，数量差距分别为两万辆和十万辆之间。另外，山东采用免费通行，湖北吉林陕西跟进，还支持免交过路费。过去，油车的卖点就是加油快捷，冬季续航一般，如今，氢能的抗寒表现很优秀，反观纯电却有所拉胯，氢能车的加氢响应速度很快，补能也比较好，满电随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求长途跨省的卡车司机还是舒适豪华的家庭老张，都能得到满足。
当下，插混车仍旧是比较值得入手的一款过渡工具，这一点从老张身上可以窥得一二，它在去年年底返乡的十二月份回家足足冻了两个小时，这个心结还是很解不开的。那么，如果你的预算在七十五万之间，会选择氢能X5吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
