看来奔驰并不打算轻易放弃其旗舰十二缸发动机。在本月初于慕尼黑举办的2025年IAA车展上，这家德国汽车制造商正式宣布：V12发动机将至少持续生产至2030年。
这一声明发布之际，包括奔驰自身在内的大多数豪华汽车制造商，为了应对更严格的排放法规，正在持续缩减内燃机产品线。然而，奔驰已决定，全球范围内为数不多的V12发动机中，仍将有一款搭载于三叉星徽的车型之上，这一点已在近期与英国《Autocar》的访谈中得到确认。
回顾梅赛德斯，尤其是其轿车产品线的V12历史，可追溯至三十多年前的1991年——当时W140 S级轿车推出了6.0升M120发动机。此后，M275系列、其衍生机型M285，以及经过升级的M279发动机，陆续搭载于迈巴赫57和62、AMG S 65、CL 65双门轿跑、SL 65 Black以及G 65等车型，还包括后来的迈巴赫S级旗舰车型。数十年间，标志性的V12发动机始终是产品阵容中的巅峰之作，无疑是顶级奢华与尊贵身份的象征。
目前，梅赛德斯旗下唯一仍搭载V12发动机的车型是迈巴赫S 680。它的发动机盖下是一台6.0升双涡轮增压V12发动机，可输出621马力和664磅-英尺的扭矩，并匹配4MATIC四驱系统。该车在美国市场的起售价为244,400美元，是目前市场上最容易入手的全新十二缸轿车之一。
相比之下，劳斯莱斯古思特的起售价约为35万美元，宾利飞驰Speed W12的价格则接近30万美元（未含选配费用）。在这一级别中，迈巴赫的价格显得相当克制，同时它依然提供了V12旗舰车型应有的精致感和专属感。当然，完全选配后的版本价格可能接近29万美元，但仍远低于那些同样搭载十二缸发动机、价格达数百万美元的超级跑车。
众所周知，梅赛德斯-AMG还为帕加尼供应V12发动机，从而为这类小众超跑制造商维持了生产线。更难得的是，在帕加尼车型上，这台V12发动机匹配的是手动变速箱——这本身也是一种极其小众的配置形式。
不过，十二缸发动机未来面临的真正挑战与法规有关。欧洲的欧7标准将于2026年底生效，而梅赛德斯尚未公布V12发动机如何满足这些要求。欧盟委员会已将其对2035年零排放目标的评估提前至2025年底，该评估将决定欧洲是否坚持停止内燃机汽车销售的计划。
目前，欧盟范围内的电动车普及率仍低于预期。正在讨论的提案包括为经济型小型电动车设立新类别，以及认可电燃料和生物燃料等碳中和燃料，这可能使内燃机——包括混合动力和插电式混合动力车型——得以继续保留。对于梅赛德斯-奔驰这样的公司而言，这种法规上的不确定性将决定V12发动机在欧洲市场能否持续存在至2030年以后，或是仅限在美国、中东和中国等地区销售。
尽管首席技术官马库斯·谢弗确实向《Autocar》表示该发动机将继续生产，但他并未透露有关排量变化、混合动力集成或排放解决方案的具体信息。因此，最可能的解决方案是采用某种形式的电气化，例如轻混或插电系统，以在提升效率的同时延长发动机的生命周期。
例如，布加迪已经退役了曾在Veyron和Chiron中服役的W16发动机，但通过电气化以及锐马克的工程支持，在新车型V16 Tourbillon上找到了保留十六缸发动机的方法。梅赛德斯对V12的处理方式可能与之类似。
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