看着曼谷街头那些安静地溜过去的中国电车，我心里明白这是大势所趋了。
这不是简单的动力更换，而是汽车从机械零件变成智能终端的过程。思维逻辑也被重新构建了。”
就好比这一江春水，你非要往里头扔几块石头想挡住的话那不是闹笑话吗。
说到这一点，我不得不佩服中国的车企下了一盘大棋。
人家瞄上的可是泰国这块地界，更想借着泰国作为全球右舵车生产出口基地的身份来实现对全世界七十多块左舵市场的收服。
再看现在的年轻人，谁还关心发动机转速是多少呢？他们想要的是大屏、语音交互以及OTA升级。
日系车的车载系统用起来就跟上个世纪的老古董一样，中国的车企一来就换了个战场，在你盾牌厚到不能再厚的时候都不跟你玩近身战了怎么打？
其实丰田的大佬们现在最难受的就是所谓的“创新者窘境”。
那庞大的产业链条，从供应商到售后都是几十年的心血成果现在却成了不能甩掉的负担。
如果丰田现在宣布全面禁油的话，那简直就是亲手拆毁了自己六十年修筑起来的庙宇，并且还有成千上万个以燃油车为生的技术工人不知道该找谁去？
反而是中国汽车企业，就像在一张白纸上作画一样没有历史负担可以任意发挥哪里灵活就往哪儿走轻装上阵的优势确实厉害。
如果有人认为这是靠补贴烧出来的热度的话，那就太小看这场变革了。
即便没有补贴，曼谷那些精明得像猴儿一样的出租车司机，在算完账之后也不会回去烧油。
这不是省钱，这是体验上的降维打击。
当年大家都用诺基亚的时候，耐久耐用是它的优点之一。但是智能手机出现之后呢？谁还愿意回到按着几个破按键的时代去生活了
用户的习惯迁移一旦发生就无法恢复了。
泰国以前的日系车市场是丰田的地盘，所以它一直很稳定。
可你看看，六十年的铁桶江山现在也被中国新能源车给撕开了一个口子。
如果问我对此有何看法的话，我觉得其中有两个地方挺有趣的。
第一件要做的事就是看看省字诀到底有没有用。
以前泰国人买车就是为了省油、省钱，日系车靠着这三根柱子支撑起庙宇。
但是目前电动车的能耗成本只有燃油车的一半，这账谁都会算。
我之前说错了，其实这并不是简单的便宜问题上存在代差。
这就给消费者提供了重新选择的机会，性价比的含义也已经发生了变化。
第二件事情就是历史包袱能不能甩掉。
日系车深耕多年的毛细血管式体系，本来应该是护城河的作用，在目前的转型阶段却变成了绊脚石。
中国车企的“白纸作画”灵活性，是不是就可以代表未来的趋势了呢？
我认为这不但是企业兴衰的问题，也是全球汽车行业的规则重塑。
要是还守着老黄历的话，那早晚会被这滚滚向前的时代拍在沙滩上。
对了，这件事情应该要比我们想象中要快一些。
全部评论 （0）