领克10昨晚发布快充数据，4分半钟从10%冲到70%，8分42秒到97%，但需95度电池和专用桩条件方可实现

领克10昨晚发布了快充数据,4分半钟从10%充到70%,8分42秒到97%,不过得用95度热电池和专用桩才行

昨天晚上领克10放出了快充成绩,电池从10%冲到70%只要4分半钟,到97%也就8分42秒,看起来速度挺快的,但下面有小字说明得满足几个条件,电池温度要到95度,车型得是四驱或后驱版,还必须接专用充电桩才能达到这个效果,这些限制让数据没那么简单直接用上。

其实吉利这波操作主要是为了营销,快充技术得有普惠性才好比,比亚迪的闪充已经普及到10万块以上的车型了,接下来新车一上市,下半年说不定10万以内的车也能用上这种快充,用户开着到处跑都方便,不用担心桩子少。

吉利的快充想跑满速,只认V4那种专用桩,全中国就5个V4桩,连V2和V3的普通桩都很少见,尤其高速路上一个都找不到,这样用户实际用起来就麻烦了,得特意找地方去充,体验差不少。

比亚迪的闪充技术已经在很多地方落地了,用的人多,充电桩也建了不少,其他车厂还没跟上这个节奏,有实力的话就该学比亚迪,多款车型一起做常规测试,桩子用量产的那些普通货,不要老玩文字游戏,只说最快多久却藏着条件。

比如比亚迪的桩子到处有,用户随便找个就能充得快,领克10的这个专用桩太稀缺了,实际推广起来用户等得着急,吉利要是想追上,就得多建桩,让更多人用得上,不然光说数据没啥说服力。

再说电池部分,领克10用了热到95度的电池来加速充,但这温度高了电池寿命可能受影响,比亚迪的闪充是平衡了速度和日常用车,比亚迪还自己搞了弗迪电池,不用总靠宁德时代那种外包货,自己控供应链更稳。

总的看,比亚迪一直在推快充落地,从高端车到低端都覆盖,吉利现在发这种限条件的数据,用户一看就觉得不靠谱,得真刀真枪多测试,多铺桩,这样新能源车才能让更多人买单,开着舒服不愁电。

领克10这款车整体不错,但快充这块还得优化条件,让普通用户也能轻松享受到,不用总盯着实验室成绩。

比亚迪的下半年计划挺多,新车带闪充的会更多,价格亲民,吉利如果不加快动作,用户选择就偏向比亚迪那边了,毕竟桩子建得广,技术用起来稳。领克10的发布是好开头,但得把限制去掉,普适性强了才真有竞争力。