2026年，谁还在为15万以上的“纯油SUV”买单？是情怀

2026年，谁还在为15万以上的“纯油SUV”买单？是情怀，还是冤大头？

行了，都别装了。咱们今天聊点扎心的。

昨天我翻了翻几个老牌合资4S店的朋友圈，那场面，简直是燃油车最后的“大清仓”。一台两年前还要加价提的日系神车，现在现金优惠能报出4万8，销售经理就差把“求求你快开走吧”写在脸上。我问他，这车现在还有人看吗？他苦笑一声，发来一张截图，是上周的内部会议纪要，上面赫然写着：“对纯燃油车型，销售重心转向售后维保引流，新车清库为唯一目标。”

翻译成人话就是：这玩意儿，咱不打算正经卖了，赶紧腾地方。

再看看数据，更刺激。2026年1月，某款卖爆了的国产插混SUV，单月上险量超过了去年11月燃油SUV销量榜前十名的总和。注意，是“前十名加起来”。以前是“神仙打架”，现在是“一个打十个”。这已经不是竞争，是降维清理。

所以回到那个灵魂问题：2026年2月了，除了那点虚无缥缈的“内燃机情怀”，你凭什么还要花15万、甚至20万，去买一台除了发动机轰鸣啥也没有的纯油SUV？

恕我直言，在我这个老汽车媒体人看来，这行为已经不能简单用“喜欢”来解释。这分明是给即将关门的加油站捐“情怀税”，是主动拥抱一场确定性的资产贬值。

很多人嘴硬，说电车不成熟、电池不安全、充电不方便。好，咱们一条条掰扯。你说不成熟，现在主流品牌的插混纯电，三电系统质保动辄8年15万公里起，比你那台发动机的保修期都长。你说不安全，中保研的碰撞测试成绩单上，排在前列的早就是新能源的天下。你说充电不方便，那是三年前的论调了，现在高速服务区、商场停车场，充电桩比加油站还卷。你真正在意的，恐怕是那种踩下油门，变速箱降档、转速拉高带来的“掌控感”吧？那种机械的、直接的、有点吵但很带劲的“男人浪漫”。

我懂。但这种浪漫，代价太昂贵了。

你付的不仅是车价。是每公里六七毛、还在涨的油钱；是每年一千多、逃不掉的保养费；是三年后残值率可能直接腰斩的恐慌。你买的是一台正在被整个产业链抛弃的“技术孤岛”。上游供应商停了燃油部件新产线，主机厂的研发工程师九成转去了电驱部门，连4S店都靠修你们这些老车和卖二手车续命了。你开的不是车，是一座移动的、昂贵的、无人接盘的“工业古董”。

这不是危言耸听。就在前天，一家顶级零部件巨头的财报电话会里，高管亲口承认，传统燃油车相关订单去年第四季度同比暴跌近六成。资本市场和工程师们，已经用脚投了票。你买的每一台高价燃油车，都是在为这个夕阳产业的墓碑，添上最后、也是最贵的一块砖。

更幽默的是，现在有些品牌自己都怂了。你去官网看看，那些叱咤风云的燃油经典款，是不是被悄悄挪到了一个叫“典藏系列”或者“传奇车型”的角落？这标签一贴，味道就全变了——从“主力在售”变成了“博物馆展品”，就差在旁边标上“仅供怀念，投资需谨慎”。

所以，别再扯什么“驾驶乐趣”和“技术底蕴”了。在真金白银的代价和不可逆的时代趋势面前，那点乐趣苍白得可怜。现在的局面很清楚：15万以下，你买台燃油代步车，图个便宜实惠，没问题。但一旦预算过了15万这个坎，还执着于纯油，那不是情怀，是认知偏差，是跟自己的钱包和未来的用车体验过不去。

结尾我只问一句：当明年、后年，你想换车，把这台“典藏版燃油SUV”开去二手车市场时，车贩子皱着眉头给你报出一个让你心碎的价格时，你那份“纯粹的情怀”，还能剩下几分？