在热带越南的阳光下，新能源豪华车的故事悄然展开。VinFast旗下的 Lac Hong 正式推出两款新车，800S与900S。虽然官方尚未公布尺寸，但从定位看，800S是一款全尺寸SUV，900S则是一辆全尺寸轿车。两款车型计划在2027年上市，预计配备自动车门、零重力座椅以及全新的全主动悬架等新能源豪车常见的高端配置。
这背后的人物叫范日旺，我记得第一次在行业论坛上听他讲述创立初衷时的那股冲劲。2017年他在越南创立品牌，2019年开始量产燃油车，成为越南第一家实现自有生产的汽车制造商。几十年的竞争经验让他意识到，越南要想在全球市场立足，单靠本地力量难以撼动传统巨头。于是他把目光转向新能源，把能做成的事情先做起来，仿佛在风口处直接抛出第一记重拳。
2023年，VinFast通过与特殊目的收购公司结合，直接在美国纳斯达克上市。这一举动既迅猛又极具话题性，仿佛把一个地区性品牌推上了全球舞台。随后他与美国市场签订合作协议，拓展至非洲、泰国等地的经销网，并在印度和印尼设厂，全球化布局逐步成形。到了2025年前三季度，交付量已经达到11万辆，26年的全球交付目标定在30万辆。你会不会被这种“先抬高目标再动手”的节奏所打动？
越南和全球的热带市场给了 VinFast 重要的竞争空间。热带气候对新能源车的影响相对较小，尤其是在空调与能量管理方面的挑战被显著降低。这也让人们对无缝切换新能源充满信心：你在酷热里开着电动车，仍然可以享受安静、迅捷的体验，而不必担心油耗成为 prohibitive 的成本。于是，VinFast 把策略放在“高起点+全球布局”上，力求通过对标宝马的油车与对标特斯拉的电动车来塑造自己的超豪华定位。
他们的做法看似简单却极具野心：先用高配置和高定位吸引目光，再通过上市和海外扩张迅速占领市场。像宝马式的燃油车路线和特斯拉式的电动车路线在同一张牌上叠加，直接带出一个全球化的豪华新能源品牌。更重要的是，他们把供应链核心掌握在自己手里，尽管核心技术并非全自有，但在努力自建电池厂，力求降低对外部依赖。这种“后发国家的经验复制”在不少发展中国家都具备现实意义，也让人看到学习与借鉴的力量。
不可否认，这一路走来也有深刻的教训需要警醒。欧洲一些国家曾自信地押注新能源，结果在中美两大市场的强势竞争面前陷入被动，承认“全盘电动化并非一条简单的出路”时已经为时过晚。自大与傲慢有时会遮蔽判断，让人忽视了市场的复杂性与多样性。对比之下，VinFast 展现出的开放心态与快速学习能力，恰恰成为我们学习的标本：能从他人的经验中迅速提炼出对自身有用的东西，才能在竞争中持续前进。
放眼中国，若要从追赶者转变为领跑者，学习的方向应更加清晰。不能被自我设限所遮蔽，相反，我们更需要对全球化的知识、技术与商业模式保持持续的好奇心与开放心态。VinFast 在热带市场的适应性设计、在资本市场的灵活运作，值得我们深入研究与借鉴。领先者最怕的，是在喧嚣里忽视外部声音，错把自己的脚步声当成唯一的风向。你是否也在思考，哪些经验和模式能帮助中国真正走向全球领导力的转折点？
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