停车场那几个充电桩，如今成了香饽饽，这场景搁三年前，谁能料到？
彼时，聊起新能源车，人家还当你是个“环保偏执狂”。
眼下呢？
六个桩愣是不够分，排队充电堪比早高峰的地铁车厢。
这光景，变迁之速委实令人咋舌。
彼亚迪领衔的价格鏖战，搅得整个新能源车市沸反盈天。
插电混动车型现在身价不菲，厂家振振有词，说是技术精密度高，尤与增程式相比，那价差，着实能抵一块电池的开销。
这话乍听之下似有道理，可细琢磨，莫非背后还有些许玄机？
插混车型驾乘体验确乎不俗，引擎声浪低微，平顺性上佳。
可问题也随之而来，廉价的插混车，那是真真儿的差强人意。
续航短不说，后排稍坐俩人便觉逼仄。
厂家亦非愚钝之辈，深谙此弊端亟待革新。
故而，来岁大概率会推出搭载大容量电池且支持快充的插混车型，至于油箱嘛，略微缩减些许。
目标何在？
纯电续航能达到二百公里左右，一周一充足矣，寻常夜晚便无需与人争抢充电桩。
纯电动车呢？
续航里程尚可，但充电速率迟缓，实乃令人扼腕。
彼亚迪那双枪充电技术，确乎迅捷，然多数车企尚未跟进。
是以，未来走向必然是提升充电效率，而非一味地扩容电池储备。
电池技术现下遭遇瓶颈，短期之内恐难有质的飞跃。
若其他车企再不赶紧攻克快充难关，恐怕真要被市场涤荡出局。
固态电池若能真正普及，纯电动车自燃的几率想必也能大幅降低，毕竟，安危才是重中之重。
增程式近来亦开始玩弄新把戏，不少厂家着手采用大电池小油箱的方案。
不过揣测明年不会有太大更迭，仍旧会致力于拉长纯电续航，降低制造成本。
盖因，消费者最看重的还是物美价廉。
吾侪此地，购置新能源车首要考量为何？
充电是否便捷。
当下购车者，多半是冲着节约开支而来，毕竟油价如此高企。
家中未设充电桩的，插混与纯电之间如何抉择，还需仔细盘算一番。
纯电若能续航二百公里，周末一充，着实便利，前提是能实现快速补能。
彼亚迪降价之后，老车主们怨声载道，深觉吃亏。
而新车主呢？
则认为捡了个大漏。
车企现下竞争如此白热化，谁能将充电速率提上去，价格再压下来，便能攫取更多的市场份额。
此中道理，不言自明。
新能源政策补贴退坡，然似未造成太大冲击，购车之人依然络绎不绝。
由此可见，大众对新能源车的接受度日渐提高。
废旧电池回收现亦开始启动，据闻日后更换电池能优惠不少。
此举对消费者而言，无疑是福音。
总而言之，来岁这几种新能源车都将迎来变革，技术务必跟上，否则定会被市场边缘化。
眼下诸位翘首以待，看谁家的车既能跑得远，又能充得快，价格还公道。
这三点，缺一不可。
说白了，就是看谁能真正切中消费者的痛点。
当我们惯性地将新能源车普及的原因归结为政策扶持与环保意识的觉醒时，是否忽略了另一至关重要的因素：那便是用车成本的锐减。
对于精打细算的消费者而言，省钱才是颠扑不破的真理。
单单油价这一项，便足以令诸多人士痛下决心更换一辆新能源车。
与普罗大众的认知相悖，新能源车市场的角逐，绝非仅止于技术的较量，更是对消费者需求的洞若观火。
谁能真正窥破消费者的需求，谁便能在未来的市场竞争中占据鳌头。
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