得嘞，咱再唠唠这新能源车市的幺蛾子。
前脚刚出的新势力风云榜，鸿蒙智行就跟窜天猴似的，直接蹦到魁首位置，一周卖了1.2万辆，把零跑、理想都给搡到后头去了。
这战报，着实让人有些咋舌。
先瞅瞅这细账，鸿蒙智行这1.16万辆里头，问界是扛把子，占了9950辆。
就说那问界M8，硬是卖了5122辆，M9也逼近3000辆。
要知道，这俩可都是身价40-60万的SUV，这个段位能卖得这么火爆，只能说，兜里揣着票子的人是真不少。
享界S9增程版支棱起来了，卖了795辆，反超了智界R7纯电的429辆。
不过，最让人挠头的是尊界S800，寒碜的交付了47辆，而且清一色是店里摆着的样车。
这...面子上有点过不去啊。
再看看零跑，人家使着钝刀子割肉，闷不吭声的卖了8800辆。
虽说网上动静不大，但销量稳如老狗。
C10、C11、B10是三驾马车，分别交付了2892辆、1890辆、1670辆。
这说明啥？
说明埋头苦干，打磨产品，总有人识货。
轮到理想，7900辆的业绩，说不上差，但环比打了个趔趄，这已经是连着两周走下坡路了。
L6卖了3663辆，L9卖了1054辆。
理想MAGA倒是渐入佳境，卖了482辆。
理想的纯电车型难产至今，这着实是个梗。
竞争对手们都在卯足了劲儿搞纯电，你这边还慢条斯理的，有点掉队的意思啊。
小米呢？
交了5600辆，但近段时间销量有所萎靡，坊间传闻是为了给YU7腾挪产能。
这倒不必太过挂怀，毕竟小米的流量盘子在那儿杵着，只要货真价实，销量自不会拉胯。
说回来，鸿蒙智行能一跃登顶，难道仅仅是因为华为的金字招牌？
我觉得没那么简单。
问界M8的走俏，很大程度上是因为它拿捏住了家庭用户的痒点。
空间宽敞、配置堆料、智能化拉满，这些都是锦上添花。
再者，华为的营销攻势也着实了得，各式发布会、宣传活动，把问界的热度拱到了天上。
然而，咱们也要瞅准，问界眼下主要还是靠M8、M9这两款车型撑着门面。
其他车型，比方说享界、智界，销量就显得有些捉襟见肘。
尊界S800更是门可罗雀，这又说明啥？
说明在高阶市场，消费者更像老饕，光靠噱头是唬不住的，产品硬实力必须过关。
扯到这儿，就不得不捎带上理想了。
理想的颓势，我觉得很大程度上是由于竞争对手的攻城略地。
问界M8直接蚕食了L9、L8的份额，其他品牌也在马不停蹄的推出新款SUV，L6的承压日渐加剧。
再者，理想的纯电产品迟迟不见踪影，也让一部分拥趸心生倦意。
要知道，眼下新能源车市，纯电是主旋律。
你这边还死守增程，有点逆水行舟的意思。
当然，理想MAGA的表现还算可圈可点，这表明理想在纯电领域并非毫无建树。
只不过，理想需要加紧推出纯电产品的步伐，才能在未来的鏖战中稳操胜券。
提到纯电，小米SU7的横空出世，也给新能源车市搅动了一池春水。
小米的品牌光环、营销手腕，再加上SU7本身的硬核实力，让它迅疾成为了市场的弄潮儿。
但话又说回来，小米SU7也面临着一些梗阻。
比如，产能爬坡问题、售后服务滞后等等。
这些问题倘若不能得到有效疏解，也会掣肘SU7的长远发展。
总而言之，眼下的新能源车市，肉搏战愈演愈烈。
各家都在殚精竭虑的提升产品力、营销力、服务力，企图在市场中占山为王。
对消费者而言，这无疑是件幸事。
因为竞争越是白热化，产品就会越发精进，价格也会越发亲民。
然而，我们在遴选新能源车的时候，也要保持清醒，切莫人云亦云，要根据自身实际需求和腰包厚度，挑选最合心意的座驾。
回到开篇，这周销量榜单宛如一面棱镜，折射出新能源车市的锱铢必较和瞬息万变。
它警醒我们，没有永远的霸主，唯有精益求精才能立于不败之地。
而对于消费者而言，擦亮双眼，理性抉择，方能抱得良驹归。
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