没想到小鹏在冬天续航居然跑第一, 理想i8却垫底, 才跑了34.8%
说起来这回冬天测车, 结果真挺有意思的, 你看, 小鹏这个牌子, 大家可能觉得它普普通通, 没想到在冰天雪地的测试里, 它的续航表现居然是最好的。就是说, 它实际能跑的里程, 跟厂家宣传的那个数字比起来, 掉得最少, 挺让人意外的。可另一边呢, 理想i8就有点惨了, 实际跑出来的里程只有它宣传的一小半, 具体来说, 就是才跑了34.8%的距离, 大概也就250多公里吧, 在这次测试里排到了最后。
这些数据都是汽车之家在那种零下十几二十度的冰冷天气里测出来的, 可不是在暖和的城市里跑跑那么简单。电动车一到冬天, 电池就跟人一样, 没那么精神了, 活性会降低。
再加上车里要开暖气, 电池得花很多电来加热自己和车厢, 还有充电的时候效率也会受影响, 所以大家会觉得里程掉得特别快, 能耗一下子就上去了。就算那些表现最差的车, 在这种极限低温下, 也能跑个一百六七十公里, 一般人日常通勤应该还能应付, 除非你每天跑特别远的路。
说到冬天开电车跑长途或者担心续航, 有些人就觉得纯电动车可能有点悬, 会时不时地担心能不能坚持到下一个充电桩。所以市面上才会有那种增程电动车, 就是车上带个小发电机, 没电了能用油发电继续跑, 这样就不用太为续航发愁了。
还有一种叫插电混动车, 这种车平时短途能用电开, 跑远了或者电池电量不够了, 它就自动切换成烧油模式, 或者油电一起工作, 等于多了一层保障, 开起来心里会踏实很多。
它们在冬天受续航影响就小多了, 不会像纯电车那样里程直接打个大折扣, 也不用老想着找充电桩。
可能有人会想, 这么冷的天气一直用电车, 会不会把电池给冻坏了, 或者弄出什么永久性的毛病来呢, 毕竟电动车最贵的部件就是电池了。其实啊, 现在的电动车电池系统都挺智能的, 里面有各种复杂的管理程序和加热功能。
这些系统会想方设法让电池保持在一个比较适合工作的温度范围, 这样既能保证它的性能, 也能保护好电池本身。虽然冬天续航会打折扣, 充电速度也可能慢一点, 但电池本身因为正常使用就直接报废或者出现不可逆转的损伤, 这种情况其实非常少见。
厂家在设计和测试的时候, 就已经考虑到了这些极端低温的使用场景, 做了很多保护措施。只要不是那种特别恶劣的使用方式, 比如电池电量快用光了还在零下几十度的地方长时间停放不开机, 通常来说, 电池的寿命和性能不会受到太大影响, 大家可以不用过于担心。
所以说呢, 冬天开电动车, 续航掉得多是常态, 大家心理得有个准备, 实际能跑多远心里得有个数。但具体能掉多少, 每辆车还真不一样, 像这次测试里小鹏表现就挺亮眼的, 理想i8就差一些。
这告诉我们, 买电动车, 特别是要在冷的地方用, 冬天实际能跑多远, 真的得好好看看测试数据才行, 光看官方给的数字是远远不够的, 毕竟那些数字通常是在比较理想的环境下测出来的。了解清楚这些, 才能选到更适合自己的车, 开起来也更省心。
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