最近汽车圈里有个新消息，就是那个一直以操控和四驱技术出名的斯巴鲁，也推出了自家的一款全新纯电小车，名字起得还挺有探索精神的，叫“Uncharted”，意思是“未知领域”。
这车先是在美国发布了信息，紧接着欧洲那边也跟上了。
不过，咱们老百姓把这些信息仔細一看，心里头就容易犯嘀咕：斯巴鲁这回探索的“未知领域”，怎么看着这么眼熟呢？
这到底是实打实的技术创新，还是咱们常说的“换了个马甲”又出来卖了？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
首先，得把这台Uncharted的身世给弄清楚。
根据官方公布的信息，这台车和丰田新一代的C-HR是“双生”关系。
说白了，就是咱们常说的平台共享，或者更直白一点，就是换壳车。
这也不是斯巴鲁第一次这么干了，它家第一款真正意义上的纯电动车Solterra，就是丰田bZ4X的姊妹车型。
这么一看，斯巴鲁在电动车这条路上的策略就很清楚了，那就是紧紧跟随丰田的脚步。
这种做法在以前的燃油车时代很常见，可以大大减少研发新车的成本和时间，快速把产品铺开。
但在今天这个电动车竞争已经白热化的时代，尤其是在咱们中国市场，消费者还吃不吃这一套，就得打个大大的问号了。
这就好比大家都在埋头搞自己的独门秘方，研究怎么把菜做得更好吃、更有特色，结果斯巴鲁端上来一道菜，告诉大家这是新菜，可明眼人一看，这不就是隔壁丰田家的菜换了个更漂亮的盘子嘛。
在咱们国内，各大车企都在拼命研发自己的专属电动平台、自己的电池技术、自己的智能座舱系统，力求从里到外都打上自己的烙印。
相比之下，斯巴鲁这种“拿来主义”就显得诚意有些不足，给人的第一感觉就是，它对于电动化这件事，似乎还没那么上心，或者说，还没找到自己的方向。
更有意思的是斯巴鲁针对不同市场的不同做法。
在美国，这台Uncharted只提供一种电池配置，简单明了。
可一到欧洲市场，它马上就变得玲琅满目起来，提供了两种电池容量，衍生出好几个版本。
比如，专门为欧洲市场推出了一个小电池的前驱版，续航里程大概在445公里。
为什么会这样呢？
其实道理很简单，美国地方大，人们开车出行距离长，对续航里程的要求非常高，续航短了根本没人买，所以直接上长续航版本最省事。
而欧洲城市多，街道窄，很多人买电动车主要就是在城里上下班开开，对长续航没那么执着，反而对价格更敏感，所以一个价格更低的短续航入门版会很有市场。
斯巴鲁这种做法，从商业角度看非常精明，把不同地区消费者的需求研究得很透彻。
但从另一个角度看，这也反映出传统车企在造车时的一种惯性思维，那就是精打细算，根据你的预算和需求，精准地给你提供相应的产品，每一分钱的成本都要算得清清楚楚。
这和咱们国内现在很多新势力车企的思路完全不同，咱们这边是恨不得把所有好东西都给你，用丰富的配置和超越期待的体验来打动你。
所以，斯巴鲁这种“看人下菜碟”的做法，虽然无可厚非，但总让人感觉少了一点想和用户交朋友的热情。
接下来，咱们就得把这台车的具体性能参数拿出来，和咱们国内市场上的同类产品比一比，看看它到底处在一个什么样的水平。
根据欧洲斯巴鲁公布的数据，Uncharted主要有三个版本。
一个是入门的前驱版，用的是57.7度电的电池，续航大约445公里。
一个是主力的四驱性能版，用的是77度电的大电池，马力有344匹，从静止加速到时速一百公里只要5秒钟，续航是470公里。
还有一个是长续航版，也是77度电的大电池，但是是前轮驱动，续航能达到585公里。
看完这组数据，相信很多关注国内电动车市场的朋友第一反应可能都会是“就这个水平吗？”。
这真不是我们眼光高，而是国内市场的标准已经被提得太高了。
先说续航，入门版445公里的续航，在2024年的中国市场，基本上属于不太能拿得出手的那一类了。
咱们现在十几万的国产电动车，比如比亚迪海豚、元PLUS，续航普遍都能轻松超过500公里（CLTC标准）。
斯巴鲁作为卖点的那个585公里长续航版，在我们这里也只能算是主流水平，因为我们很多车型已经把续航做到了700公里以上，甚至还在向着更高里程迈进。
可以说，在续航这个电动车的核心指标上，斯巴鲁Uncharted一出场就已经落后了。
再看性能，那个5秒破百的四驱版，性能确实不错，开起来肯定很有乐趣。
但是，咱们得考虑价格。
虽然价格还没公布，但以斯巴鲁的品牌定位，这台车在欧洲的售价肯定不便宜。
而在咱们国内，想体验类似的加速快感，选择就太多了，而且价格可能更有优势。
比如极氪X的四驱版，零百加速只要3.7秒，性能要强上一大截。
所以，斯巴鲁在性能上的这点优势，在咱们这个“神仙打架”的市场里，也很难掀起太大的波澜。
最关键的一点，是底层技术平台的差距。
现在国内新一代的电动车，都在普及一个叫800V高压平台的技术。
这个技术普通人可能听着有点复杂，但它带来的好处非常直接，那就是充电速度极快。
形象点说，就是充电五分钟，就能增加一两百公里的续航，大大缓解了充电焦虑。
而斯巴鲁这台Uncharted，因为它用的是丰田相对较早的e-TNGA平台，并不支持这种先进的快充技术。
这就形成了一个代差，就好比别人都已经用上了能实现超级快充的手机，你还在发布一款充电速度普通的手机，尽管它在其他方面可能还不错，但核心体验上已经落后了。
所以，咱们把这一圈看下来，再回过头来看“Uncharted”这个名字，就感觉有点讽刺了。
它所探索的，并不是电动技术的“未知领域”，反而是传统大厂在面对时代变革时，如何用最保守、最稳妥的方式去应对市场挑战的“已知套路”。
它所展现的，更多是一种追赶者的姿态，而不是一个开拓者的雄心。
这件事也从侧面反映出，在电动汽车这条全新的赛道上，咱们中国的汽车工业确实已经走在了世界前列，我们不仅在市场规模上领先，更在技术应用和产品定义上，开始引领潮流。
斯巴鲁Uncharted的出现，更像是一个时代的注脚，它提醒着我们，汽车世界的格局，真的已经不一样了。
全部评论 （0）