那张写满了“2025年宏愿”的白板，终于被现实那块脏兮兮的抹布擦了个干净。
怎么说呢，成年人的世界里确实没有圣诞老人，尤其是车企的大佬们，这一年过的哪是日子啊，简直就是在泥潭里做仰卧起坐——刚抬起头喊个口号，就被数据一巴掌按回泥水里。
之前立Flag的时候有多豪迈，现在的成绩单就有多“酸爽”。
五大主流车企，真正把这块硬骨头啃下来、笑嘻嘻去开香槟的，数来数去竟然只有比亚迪和吉利两家。
你能想象吗？
剩下的那90%的车企，年底那个月怕是在财务室里算盘都敲冒烟了，最后还是不得不两手一摊。
特别是长城，那不仅仅是没考及格的问题，简直像是只写了个名字就交卷了，这让我想起当年考数学只能蒙C的自己。
咱们先把镜头拉回年初，那时候大家都跟打了鸡血一样。
比亚迪喊出460万辆的时候，还有人觉得那是痴人说梦。
结果呢？
人家不仅做到了，还是踩着红毯过的线——全年460.24万辆，完成率刚好卡在100%。
你不得不服船夫哥的那个“算力”，多一辆那是浪费，少一辆那是事故，这控盘能力，简直像是拿着游标卡尺在卖车。
特别是12月，单月42万辆的销量，这哪里是卖车，这分明是在印钞票，印钞机都没这个转速快。
吉利也是个“狠人”。
李书福这次是真没客气，目标300万辆，大家都觉得悬，毕竟“卷”字当头，谁日子都不好过。
可你看最后那几个月的冲刺，硬是靠着新能源那股子猛劲儿，尤其是极氪和银河系列的爆发，全年干到了302.46万辆，完成率100.8%。
这就像长跑比赛，前面跑得稳，最后那一百米还能加速冲刺，这体能储备，不得不给个赞。
这不仅仅是销量的问题，更是体系化作战的胜利，毕竟现在的车市，不是靠一款爆款就能吃遍天下的。
好，掌声给完优等生，咱们得换副眼镜看看后面那一排“差生”了。
长安汽车，怎么说呢，其实跑得不算慢。
291.3万辆的成绩放在哪里都是巨头，但偏偏就是差了那一口气——目标300万，最后定格在97.1%。
这就像考了59.5分，老师要是手下留情也能算及格，但在残酷的市场竞争里，差一点就是差很多。
你说它努力吗？
当然努力，推了那么多款新车，阿维塔、深蓝都在发力，但市场这块蛋糕就这么大，你想多吃一口，不仅得胃口好，还得牙口硬。
这几万辆的缺口，大概就是长安管理层年夜饭桌上最噎人的一道菜。
奇瑞其实挺有意思，别看它年度总目标只完成了90.1%（280.64万辆），但这“偏科”偏得让人羡慕嫉妒恨。
人家是在海外“杀疯了”。
12月单月出口能干到14.44万辆，这是什么概念？
相当于每过几分钟就有一船奇瑞被运往世界各地。
如果不是国内市场实在太卷，稍微拖了点后腿，尹同跃估计早就开着星途去环球旅行了。
这种“墙内开花墙外香”的本事，反倒成了奇瑞最硬的护城河，毕竟赚美元总是比赚内卷的人民币来得稍微轻松那么一丁点儿，哪怕只是一丁点儿。
最让人看不懂的，还是长城。
魏建军曾经是SUV界的绝对王者，H6简直就是当年的神车。
可今年这成绩单，实在是让人不知道该怎么点评——目标400万辆，实际只有132.37万辆，完成率44.1%。
这甚至不能叫“没达标”，这叫“迷路”了。
或许是过度执着于某些硬派小众路线，又或许是在新能源转型的路口稍微犹豫了那一秒，市场就直接从你身上碾过去了。
那种感觉，就像是一个练家子还在那摆开架势准备运功，对手早就换上了加特林。
虽然12月份还在努力出口，单月5.74万辆的成绩也还凑合，但对于全年那个宏大的目标来说，杯水车薪。
说到东风，67.3%的推算完成率，也只能说是“尽力局”。
作为老牌国企，背着那么重的包袱在泥潭里摸爬滚打，能有202万左右的销量其实已经是在拼命了。
这大象转身，确实没那么容易轻盈。
但是！
剧情的反转往往在新势力这边。
你敢信？
那些两年前还在被质疑能不能活下去的“造车新势力”，今年有好几家居然提前交卷去过年了。
小米那是真的自带流量光环，雷军一场发布会顶别人一年的广告费。
SU7、YU7一出，产能直接拉爆，目标35万，直接干到41万+。
这不仅仅是车做得好不好的问题，这是把互联网那套“降维打击”给玩明白了。
这时候你要再去头条搜索什么“小米汽车饥饿营销”，得到的答案大概率是一大堆真金白银的车主晒单，这才是最狠的。
零跑也是个闷声发大财的主。
大家都盯着“蔚小理”，结果零跑悄悄咪咪把目标干到了119%的完成率，一年卖了近60万辆车。
这种“不声不响把钱赚了”的气质，在这个浮躁的车圈里，简直就是一股清流。
小鹏也算是打了个翻身仗，不仅完成了目标，还在智能化和成本控制上找回了场子，122.69%的完成率是实打实的反击。
现在回过头来看这2025年，你会发现这根本不是什么简单的商业竞争，这就是一场没有硝烟的“鱿鱼游戏”。
赢家不仅赢了面子，更赢了活下去的资格；输家也不用气馁，毕竟市场在变，就像那句老话说的——浪潮退去，才知道谁在裸泳，但也有可能退潮之后，大家发现有人已经换上了潜水服准备去深海了。
眼下2026年才过去没几天，新的一轮Flag已经立起来了。
比亚迪剑指450万，甚至有人说是保守估计；长安要把海外和新能源同时拉到100万级；吉利要更上一层楼；就连还没完全回过神的长城也还没公布具体的调整，但肯定也在憋大招。
大家都说网友有时候就像放大镜，专盯着别人家的芝麻，却对自家西瓜视而不见。
我们在这分析得头头是道，其实车企心里比谁都苦。
但这有什么办法呢？
既然上了牌桌，就不能指望发牌员给你好牌，能不能胡，还得看你自己怎么打。
所以，这2026年的车市，大概率不会比2025年温柔，甚至可能会更凶残。
就像冬天零下20度的户外，不管你穿得是貂还是羽绒服，风刮在脸上都是一样的疼。
唯一能做的，就是跑起来，别停下，因为只要一停下，能不能再热起来就不好说了。
那么问题来了，面对这么多立下的新Flag，你觉得明年这时候，谁又会在泥潭里哭，谁又会在山顶上笑呢？
这不仅仅是车的事儿，这分明就是一部跌宕起伏的江湖连续剧啊，咱还是搬个小马扎，接着看戏吧。
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