五一假期刚结束，朋友圈都在晒堵车照片，老李却得意洋洋地甩出一张图——他的腾势N9仪表盘，显示着这次长途跋涉后的油耗数据。“都说这么大块头是油老虎？不存在的！”老李的话瞬间在车友群里炸了锅。大家好奇啊，一台车长5米2、体重3吨2，零百加速能跑进4秒内的“巨无霸”，亏电状态下油耗能有多惊艳？答案揭晓了：实测亏电油耗不到9个油！而且车主现身说法，这还是在“重度使用”的真实场景下跑出来的。更关键的是，实测结果再次印证了一个观点：插电混动（PHEV）在亏电状态下的油耗表现，确实比增程式（EREV）更胜一筹！这到底是怎么做到的？别急，咱们跟着车主的实测轨迹，一探究竟。
真实车主，真实路况，硬核实测
这位网名叫“汐语”的车主，可不是在实验室或者理想路况下测的。他的测试，完全复制了咱们普通人节假日出行的真实场景。新车到手，总里程才12公里，他直接把油箱加满，电量充到98%，然后就在五一假期踏上了旅途。路线？高速为主，市区为辅，中间穿插着各大热门景区。幸运的是，行程安排巧妙，完美避开了大堵车，基本上都是顶着高速限速在跑。
重点来了他的设置：强制保电70%，舒适模式，全程开启智能辅助驾驶，车外艳阳高照，车内空调自然也一直开着。用他的话说，“绝对的真实”。
刚开始强制保电时，为了稳住那70%的电量，发动机卖力工作，表显油耗一度飙升到了14L/100km（这很符合保电初期发动机既要驱动又要充电的高负荷状态）。但当电量稳定在70%后，系统进入了更高效的工作区间，油耗迅速回落到了6.2L/100km！这个数字本身就足够亮眼了，要知道这可是一台满载重量轻松突破3.5吨的巨兽啊。
途中还有个插曲：在婺源北服务区，车主在车里睡了一觉。为了保证舒适度（开了一夜通风）和后续旅程的电量充足，他利用停车时间，把电量从70%充回到了100%。睡醒出发时，电量消耗到了88%。车主强调，这多出来的18%电量（100%-初始保电目标70%=30%，但停车时是从70%充到100%用了电，出发时88%比初始目标70%多了18%），在后来的行驶中是实实在在被用来驱动车辆了，相当于额外增加了纯电行驶的里程。这点他特别说明，实测必须诚实透明。
智能模式VS强制保电，实战见分晓
更有意思的是对比。前半程，车主用的是强制保电70%。在第一个测试视频发布后，评论区有不少声音建议他试试“AI智能模式”，据说更省油。后半程，他就切换到了AI模式。结果发现，这个模式在长途高速下，策略非常“激进”——它倾向于优先用电驱动！ 电量一度被消耗到了仅剩20%。车主坦言，最后准备返程回家时，心里有点打鼓，感觉电量太低后续不够灵活，于是又重新设定了强制保电38%，以确保有足够的电量应对各种情况，特别是保证动力响应和抵达目的地后可能的用电需求。
旅程结束，加油枪跳枪：第二次加油量64.13升。此时总里程表显示858公里（出发时总里程12公里，所以实际本次旅程行驶距离为 858 - 12 = 846公里），电量剩余设定保电的38%。
干货计算：亏电油耗究竟是多少？
数据在手，开始算账！车主算了两笔账，非常严谨：
1. 只看油： 加油64.13L，跑了846公里。单纯算油耗：64.13L / 846KM 100 ≈ 7.58L/100km。对于这样尺寸和性能的车，这个数字已经非常优秀了。
2. 油电同算（更严谨）： 车主认为，这次旅程中额外消耗的那36.5度电（主要用于停车通风和行驶中额外驱动的18%电量部分），也应该折算成油耗才公平。行业内普遍认可的理论转换关系大约是1升油 ≈ 3度电（考虑到发电和传输效率）。那么，36.5度电相当于 36.5 / 3 ≈ 12.17升油。所以，总等效燃油消耗 = 64.13L (油) + 12.17L (电折算) = 76.3L。用这等效的76.3L油跑了846公里，那么百公里亏电油耗就是：76.3L / 846KM 100 ≈ 9.0L/100km。
结论震撼：巨无霸的“小胃口”
“汐语”车主对这个结果非常满意，甚至用“非常非常牛”来形容。他的理由非常充分：
车又大又重又快： 5.2米车长，3.2吨体重，三电机加持3.9秒破百，这是顶级大型性能SUV的标准。
极端真实路况： 高速为主（顶着限速）、全程空调、舒适模式、辅助驾驶全开，甚至在服务区还有长时间用电负荷。这绝非“黄金右脚”刻意省油跑出来的，就是普通车主买回去正常开的场景。正如车主所说：“就是你买回家也差不多这样开车，任何车主都能开出来，甚至油耗只会比我这个更低，这样的油耗实测才有意义！”
亏电不影响动力： 他强调，即使在亏电状态下（比如AI模式电量掉到20%时），车辆的动力表现依然强劲，完全没有打折。这点对于看重性能的用户至关重要。
并非个例：多方验证插混实力
“汐语”车主的实测并非孤证。在懂车帝等专业平台查看腾势N9的配置参数和车主评价，能看到更多关于其高效表现的佐证：
广州媒体人“星辰”实测（2025-04-02）： 在满载五人+全程空调的严苛条件下，于广州市区道路实测馈电油耗低至3.8L/100km！这甚至比腾势官方公布的数据还低了0.1L。其秘诀在于腾势N9搭载的新一代“蓝鲸”混动专用发动机，拥有惊人的44.28% 最高热效率。工程师形象地比喻其高效：“相当于把每滴油都榨出三遍能量。” 同时，其“智能保电”算法功不可没，它能结合导航信息，智能规划油电使用策略。例如，预知前方有盘山公路需要大扭矩，系统会提前利用发动机在高效区间发电存电；遇到长下坡，能量回收效率高达97%，几乎不浪费一点动能。难怪有网友算完账惊呼：“一箱油能从上海开到武汉，服务区都不用进！”
枣庄腾势中心实测（2025-03-27）： 官方认证经销商也进行了实测，反馈在城市与乡道混合路况下，腾势N9的馈电油耗为5.8L/100km，同样证明了其出色的燃油经济性即使在非高速路况下也非常可靠。视频标签也直观展示了其应对复杂路况（腾势N9乡道都能开）的能力和搭载的先进智驾系统（天神之眼）。
为什么插混(PHEV)亏电更省油？
这次腾势N9的多方实测，再次验证了插电混动技术路线在亏电油耗上的优势。核心原因在于：
1. 发动机直驱效率高： 在亏电高速巡航等发动机处于高效区间的工况下，插混系统（尤其是像腾势N9这样的串并联架构）可以让发动机直接驱动车轮，能量传递路径短，损耗小。而增程式（EREV）无论何时都需要发动机发电，再由电机驱动车轮，能量转化环节更多，理论效率略低。
2. 智能能量管理强大： 以腾势N9为代表的新一代插混车型，拥有强大的智能能量管理系统（如AI模式、智能保电）。它们能基于实时路况导航、电池电量、驾驶习惯等信息，动态且最优地分配油电使用比例，让发动机尽可能工作在最高效的“甜点区”，无论是直驱还是发电。新蓝鲸发动机超高热效率是省油的基础，而聪明的“大脑”（能量管理策略）则是把这种高效潜力发挥到极致的关键。
3. 高效能量回收： 接近97%的制动和下坡能量回收效率，把每一份可能浪费的动能都尽可能转化为电能储存起来，有效降低了实际油耗。
结语：标杆级表现，颠覆认知
腾势N9车主“汐语”的重度实测亏电油耗9.0L/100km，广州媒体人满载空调市区跑出3.8L/100km，经销商实测5.8L/100km。这些来自不同场景、不同主体的真实数据，共同指向一个不争的事实：腾势N9在亏电状态下的油耗表现，已经达到了同级大型豪华SUV中标杆级的存在。
它彻底颠覆了“尺寸大、动力猛就一定费油”的固有认知。更可贵的是，它证明了插电混动技术（PHEV）在解决用户里程焦虑的同时，确实能在长期使用的“亏电”状态下，提供比增程式（EREV）更优异的燃油经济性。这得益于其高效可靠的混动专用发动机、智能精准的能量管理策略以及超高的能量回收效率。
所以，如果你正在寻找一台集澎湃性能、旗舰豪华、超大空间、无忧续航（可油可电）和超低使用成本于一身的大型SUV，腾势N9凭借其颠覆性的亏电油耗表现和全面实力，绝对值得你放入购物车仔细考量。下次长途旅行，或许真能像网友说的那样，一箱油轻松跨越千里，享受一路从容。这，就是技术的力量，也是国产混动旗舰带来的惊喜。
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