你听说过有人花一千多万，买了一辆停了好几年、还不一定能上牌的科尼赛克吗？别笑——这辆Agera RS是国内唯一一辆，买家直接找瑞典总部按图定制，花费大约250万美元。
整车是全碳纤维的，外面有红色拉花点缀，里外都带着车主的个性标识——很可能就是车主的姓氏。不过，说来更尴尬的是，原车主根本没怎么开过它。
2019年它进关报关时被海关查了，因为申报价格偏低。Agera RS海外售价约250万美元，当时折合人民币大约1750万，报关价只要高过这个数字，海关基本不会扣车。结果一扣就是三年，直到2022年才被公开拍卖。
要是走正规渠道报关交税，这车在国内落地得差不多3000万人民币。拍卖起拍价接近1500万，加上佣金则约1600万。对很多买家来说，衡量的不是车况，而是它能在有限的地方上牌——而且国内只有这一辆。
这车被称作“故障王”也不夸张：能看但不能开，能挪但不能上路，一直放在广州某修理厂的车间。有人怀疑问题出在那台被压榨到极致的发动机上——动力确实惊人，但脾气也大。
科尼赛克在车上装的是5.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力1160匹，峰值扭矩1280牛米，极限时速能到457.9公里每小时——它还刷新过量产车的道路纪录。Agera RS在2015年亮相，2018年交付完毕，全球限量25台。说实话，每一台的故障率都高，而且故障类型各不相同。
车身尺寸、发动机、变速箱、底盘在这25台里是统一的，差别主要体现在外观和内饰，算是车主个性的延伸。比如这台车身上有一个“甄”字——毫无疑问，只有中国车主会定中文名字。车身那条红色线条，也是科尼赛克技师手工画上去的，分布在车顶、排气口、通风口和扰流板上，有点像劳斯莱斯的腰线工艺。
座椅上绣着“ZHEN”字母，这类刺绣和专属LOGO对科尼赛克来说是小菜一碟（当然价格不便宜）。还有一个有趣的地方：这车既能做硬顶，也可以敞篷，但要变敞篷得动手把顶棚拆下来，放进前备箱——这操作，只有科尼赛克想得到。
要说做工、耐用性和日常驾驶体验，科尼赛克比起布加迪还有差距。可要论极速、轻量化和设计，Agera RS绝对有一拼，不会轻易怯场。科尼赛克的每一台车，都是由几十个人组成的小团队一手打造——像是在把追梦的过程做成一辆车。
当然，这只是个故事的切面——你会怎么想？
