宝马i3都降到19万了，本田P7敢卖30多万，一个月才卖274台，日产NX8卖15.9万卖爆了，同是日系新能源一个天上一个地下，本田亏了181亿后终于想通了：不玩纯电了，改搞混动
2025年4月，广汽本田P7正式上市，起售价19.99万，高配干到24.99万-。同一个月，宝马i3终端优惠后已经能做到19万出头-。一个本田标，一个宝马标，价格几乎重叠。结果呢？2026年1月，P7单月零售销量274台。到了2026年5月，销量进一步跌到116台。而隔壁东风日产NX8，2026年4月上市，两个多月锁单破万-。同是日系，一个在天上一个在地下。本田更是在2025财年交出了69年来第一份亏损财报——净亏4239亿日元，约合人民币181亿元。紧接着宣布放弃2040年禁燃目标，纯电不玩了，重心转回混动。
日产凭什么能成？
东风日产N序列新能源累计销量突破10万台，只用了14个月。2026年上半年新能源销量同比增长192%，6月单月新能源占比冲到30%。这个成绩放在合资品牌里，独一份。
怎么做到的？产品矩阵铺得开——N7纯电轿车打品牌，N6插混轿车9万级走量，NX8增程+纯电双动力卡位15-20万家用SUV市场。但最关键的是价格。NX8全系限时焕新价14.99万到19.99万，叠加国补后入门能到13.5万-。15万级别买一台中大型增程SUV，轴距2917mm，高通8295P芯片，AI零压云毯座椅带40个按摩点。
有人会说，NX8后悬架是扭力梁非独立，底盘不如P7的双叉臂+五连杆高级-。没错，硬件确实有取舍。但问题是，15万级别的家庭用户，真的在乎后悬架是扭力梁还是多连杆吗？他们在乎的是空间够不够大、座椅舒不舒服、价格能不能接受。日产想明白了这件事——用扭力梁省下来的成本，换成更大的空间、更软的座椅、更低的价格。你嫌弃它底盘不够高级，但人家一个月卖几千台，你嘴上嫌弃的P7一个月卖一百多台。市场不会说谎。
还有一个细节容易被忽略。NX8上市两个多月锁单1.2万台，其中近九成用户选择了Momenta高阶辅助驾驶版本-。说明什么？说明15万级别的家庭用户不是不要智能化，而是你给的智能化得在价格能接受的范围内。你给一堆硬件堆料然后卖25万，人家扭头就去买宝马了。
本田到底败在哪？
先说P7这台车本身。650公里续航，三元锂电池，前双叉臂后五连杆，2930mm轴距，BOSE 16扬声器，13安全气囊-。单看配置单，确实对得起“用料扎实”四个字-。问题是，你让消费者为这些配置买单的时候，得看看隔壁在卖什么。2026年宝马i3终端能做到18万甚至更低-。你一个本田标的中型SUV，起售价19.99万，高配25万，谁给你的勇气？
更残酷的是，P7上市不到一年就因“动力控制系统软件设定原因，极端情况下可能导致车辆失去驱动力”召回1945辆。一款月销三位数的车，召回近两千辆，品控口碑直接崩盘。
但P7的失败只是表象。本田真正的困境是整个纯电战略的系统性溃败。
2021年，三部敏宏接任本田CEO，激进提出2040年全面停售燃油车。当时特斯拉如日中天，中国新势力疯狂扩张，本田觉得再不all in纯电就晚了。于是砸下10万亿日元（约5000亿人民币）搞“电动化+软件”。结果呢？2025年本田全球纯电车销量才6万多辆，占总销量不到2%。
2026年3月，本田叫停北美3款纯电车型研发，终止Honda 0系列3款主力车型开发，无限期冻结加拿大110亿美元电池工厂，终止与索尼合资的Afeela高端纯电项目-。一次性计提资产减值1.5778万亿日元，折合人民币679亿元-。这笔账直接把本田69年的盈利纪录砸穿了。
三部敏宏在财报发布会上说了一句大实话：“此前提出的2040年全面淘汰燃油车目标并不现实。”
定价差一倍，结局差千里
日产NX8卖15万，本田P7卖20-25万。差的不只是5-10万块钱，差的是对整个市场的判断。
本田的思路是“我造一台好车，消费者应该为它买单”。于是堆料、定高价、等认可。结果市场不认。日产的想法是“我先让消费者买得起，再谈好不好”。于是该省的地方省、该砍的成本砍、把价格打到对手追不上的位置。然后消费者用脚投票。
有人说P7降价了，现在14.99万起。但降价有用吗？2025年12月P7靠降价冲到1060台，2026年1月又跌回274台。为什么？因为一款车一旦被市场定性为“卖不动才降价”，再便宜也没人敢买——谁知道明年会不会更便宜？谁知道会不会停产？这种恶性循环一旦启动，降价只会加速死亡。
更深层的问题是，本田在中国市场长期缺乏产品定义权。过去燃油车时代，日本总部研发、全球统一标准、中国只管卖——这套模式行得通。但新能源时代，中国市场的迭代速度是“半年一小改、一年一大改”。你让日本总部拍脑袋定价、定配置，等车造出来黄花菜都凉了。日产N序列从研发到定价全由中国团队主导。一个听市场的，一个听总部的。结果天差地别。
本田现在想明白了
2026年5月，本田正式宣布战略转向：取消2040年禁燃，收缩纯电，重心回归混动。计划2030年前在全球推出15款全新混动产品。第五代i-MMD混动系统2027年全面导入，燃油效率提升10%以上-。首款搭载第五代i-MMD的车型计划2027年第一季度亮相-。
说白了，本田认栽了——纯电这条路暂时走不通，先回混动把命保住。三部敏宏甚至公开表示，本田将在中国采用本土合作伙伴提供的电动车平台-。一个曾经坚持自研底盘的品牌，现在要“抱中国大腿”了-。
而日产这边，N序列已经跑通了“纯电+增程+插混”的全矩阵。NX8增程260Pro刚上市，15.99万的限时价，260公里纯电续航、1400公里综合续航。还在继续往下打。
同一个赛道，两个日系品牌，一个向左一个向右。一个从15万起步越卖越多，一个从20万起步越卖越惨。本田亏了181亿才搞明白一个道理——新能源时代，定价就是生死线。你用料再好，价格不对，全是白搭。
