最近身边好几个朋友都在问我：20万左右想买台SUV，既要智能又要性能，还得有面子，有没有啥推荐？我直接甩给他们一个答案——领克10 EM-P。这车一出来，说实话有点“打脸”之前那些觉得国产混动撑不起高端局的人。16.38万起，四驱系统、激光雷达、插混动力全给你塞进去了，这不是“真香”是啥？
你说这价格听着是不是有点不敢信？毕竟以前这个价位要么是合资品牌的“买菜车”，要么就是国产里的“老咕噜棒子”。可领克10 EM-P一来，直接把牌桌掀了。16.38万起，顶配才20万出头，却给你标配了后轮驱动、智能电四驱系统，还有L2+级辅助驾驶的硬件基础——激光雷达都上了，你说它上不上头？
先说外观，这车一停路边，真有点“走路摇头晃脑”的意思。领克家族式的“都市对立美学”这次玩得更极致了，分体式大灯加上贯穿式灯带，晚上一亮，妥妥的“灯厂”出品。前脸线条锋利，车身比例也拿捏得刚刚好，风阻系数低到0.26Cd，这数据在同级里算是顶呱呱了。我试驾那天，好几个路人回头问：“这啥车？看着不像十来万的啊。”——排面，直接拉满，上桌第一个动筷都不带虚的。
坐进车里，质感也没掉链子。内饰用料很扎实，软包+金属饰板+环保材料，没有那种“新车味儿扑鼻”的廉价感。15.4英寸中控大屏+12.6英寸副驾屏，双联屏设计虽然不算新鲜，但清晰度和流畅度确实支棱起来了。车机用的是最新的LYNK OS N系统，语音识别快得离谱，我说“打开座椅加热”，话音还没落，座椅已经开始暖了。这反应速度，比我家智能音箱还积极。
空间方面，轴距2848mm，后排跷二郎腿轻轻松松。我身高1米8，坐进去头顶还有一拳多，完全没压抑感。后备箱常规容积就有600多升，放倒后排能当“床车”用，周末露营直接躺平，谁懂这种快乐？舒适性配置这块，领克10 EM-P是真没藏着掖着。
动力系统才是重头戏。它用的是1.5T插混+三电技术组合，综合功率超过400马力，百公里加速只要4.8秒！你没看错，4.8秒破百，这哪是SUV，简直是贴地飞行的驾驶玩具。我在高架上试了把加速，一脚电门下去，推背感直接把人按在座椅上，旁边一辆思域想超车，结果我还没发力，它就已经被甩在后面了。关键是，这车纯电续航有102公里，日常通勤完全可以用电，油耗低到百公里才4.8L左右，燃油经济性直接拉满，油老虎？不存在的。
最让我意外的是它的底盘调校。领克一直说自己是“欧洲驾驶感”，以前我还觉得有点吹，但这回真服了。前双叉臂+后多连杆悬挂，加上智能电四驱系统，过弯稳得一批，侧倾控制得特别好。遇到颠簸路段，滤震也干脆利落，不会像某些SUV那样晃来晃去。动态稳定控制系统介入得很自然，你甚至感觉不到它在工作，但车就是稳。
智能化这块，它可是同级唯一标配激光雷达的车型。这意味着它的高速NOA、自动泊车、城市领航辅助这些功能，未来OTA升级后都能用上。我试了APA自动泊车，窄车位一把就进，连旁边大妈都夸：“这车会自己停车？厉害了！”——科技感直接拉满，社交出片利器无疑了。
那有没有对手？当然有。比如比亚迪唐DM-p，也是插混SUV里的“国民神车”。优点是品牌认知度高，三电技术成熟，续航扎实。但缺点也很明显：内饰设计偏保守，车机系统偶尔卡顿，而且没有激光雷达，智能化上限低。同样是20万，唐DM-p给你的是“稳”，而领克10 EM-P给你的是“潮”。
再看丰田汉兰达双擎，可靠耐用是它的标签，保值率也高。可问题是，动力肉得像拖拉机，百公里加速要8秒多，车机还是那个“上个世纪”的系统，连CarPlay都不支持。你说它是“装逼利器”吧，开起来真不够劲；说是“买菜车”吧，价格又劝退不少人。
还有个新晋对手——深蓝S7增程版，性价比确实高，空间也不错，但它是前驱车，操控感差一截，底盘质感也偏松散。想玩驾驶乐趣？深蓝S7只能说“臣妾做不到啊”。
所以你看，领克10 EM-P这车，简直就是冲着“全能选手”去的。四驱+激光雷达+4.8秒加速+高阶智驾硬件，全塞进20万以内，这操作简直是“天塌了”级别的降维打击。难怪有老车主说：“我去年买的车，现在看已经像老咕噜棒子了。”——价格跌冒烟了不可怕，可怕的是产品力直接被碾压。
当然，也不是没顾虑。比如领克的品牌渠道还在扩张中，部分地区售后可能不如比亚迪那么密集。还有就是，这么强的性能，刹车系统和电池衰减的长期表现，还得等市场再验证一阵子。但就目前来看，这车的产品力是真的支棱起来了。
你说它是不是“神车”？我不敢说。但说它是“车界网红”？那可太小看它了。这是一台能把性能、智能、设计、性价比全焊在一起的狠角色。以前我们总说“鱼和熊掌不可兼得”，现在领克10 EM-P偏要告诉你：我全都要。
所以问题来了——
这样的车子，你爱了吗？
如果是你，在唐DM-p、汉兰达双擎、深蓝S7和领克10 EM-P之间，你会怎么选？
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