汉兰达当年加价抢购，如今降幅5.8万，2.5L混动四驱家用成主流
那年刚毕业进公司，隔壁小王攒了两年钱去提汉兰达。记得他那会儿还特意找了个熟人，排队都排到下个月了，还多掏了一万五“服务费”。现在回头看，他说要是能穿越回去肯定不买，当时可没想到几年后这车能跌出19万起步的价格。
身边不少亲戚朋友问我，现在合资SUV到底值不值得买？尤其像汉兰达这种老牌子。前阵子和技师老刘喝茶，他顺嘴一提：“以前这车来保养都是老板开，现在小年轻也有好几个。”确实，近三个月销量涨得挺快——群里有人晒单据：五月刚落地一台混动版，比年前便宜了五六万。
动力方面，小区邻居老宋最有发言权。他去年换的2.0T燃油版，说高速跑起来是真带劲，就是市区堵着的时候心疼油钱，“怎么也得十升一个百公里吧。”不过听销售说，如果经常走外环或者长途，其实还能省点，大概八升半这样。但要是天天上下班挤市区，不如直接上2.5L双擎混动。之前微信群里还有人自测过，这套系统城市工况下基本就六升不到一点点，不过跑高速反倒没想象中省——原理师傅给我解释过，说电机优势主要体现在低速频繁启停，高速靠发动机多一些，所以差距就出来了。
底盘结构其实没啥花活，该有的独立悬挂都有，但毕竟还是以舒适为主。有次跟着朋友一家出去玩，一路上孩子在后排睡觉都挺安稳。我自己试过几次急刹、变道，不像美系SUV那么厚重，但也不会晃得厉害。维修店张师傅打趣：“你们这些新司机开不出来区别，要真懂行几十年的老司机才挑毛病。”
外观见仁见智，有人喜欢它收敛点，也有人觉得气场弱些。不少人第一次见现款，都觉得比上一代大了一圈，可轴距只有2850mm，对七座来说第三排空间确实一般。我表姐家用的是入门五座版本，她说后备箱拉货很方便，要坐满七个人的话第三排只能留给孩子或者临时应急。其实要是厂家能多推几款大五座或六座选择，也许更合适咱普通家庭。
内饰嘛，这玩意儿丰田一直比较保守。不管什么配置，看起来总归差不太远。这代配的大屏幕算亮眼，只不过低配只有10寸出头，看着多少有点抠门感。有一次在4S店碰到个老师傅吐槽：“你看这价位，中控再不给标配12寸以上，是不是太对不起面子？”但智能化倒是赶上来了，用的是高通芯片，可以语音控制空调导航啥的。不过讲真，用惯新能源的小伙伴可能会嫌弃操作慢一点，还别说，有车友笑称自家电动车副驾娱乐功能比这个还全呢。
冷知识插一句：去年西南某地暴雨，有辆汉兰达涉水熄火拖进修理厂，据技师讲，因为电池组位置较高，加之密封做得不错，只换了一根传感器线束就搞定，没有伤筋动骨。这事后来在本地论坛传开，好多人夸丰田皮实耐造。不过也不是没有短板，比如轮胎噪音偏大，高速120码以后明显感觉胎噪风噪都冒出来，我舅舅还专门加装隔音棉，说效果一般般，但心理安慰一下吧……
二手市场最近行情也挺微妙。一哥们前年32万能买的新车，今年挂牌只卖26、7，还被砍价。“亏大发！”他苦笑，“谁让新款优惠这么狠呢？”不过保值率整体还是甩国产同级一截，特别三年以上车型贬值速度慢下来，不少二手商愿意收现款混动车型，说以后不好说哪天又火起来。
最后补充一句，上次聚餐聊起“汉兰达是不是神话破灭”，有人摇头，有人耸肩。我妈插话：反正你爸单位团购时没人敢想加价提，现在送脚垫贴膜都没人稀罕……世道变啦！
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