别再等了，能量密度飙到 440 Wh/kg、被视为“终极圣杯”的全固态电池，已经被宝马集团（BMW）悄悄装进了一台旗舰 i7 测试车！
近日，汽车巨头宝马 (BMW)、美国电池黑马Solid Power，联手韩国制造巨头三星 SDI，宣布正式组队。他们的目标只有一个：量产那个只存在于 PPT 里的电池圣杯——全固态电池（ASSB）。这不是又一个“狼来了”的故事，宝马电池副总裁 Martin Schuster 已经证实，好戏开场了。
宝马和 Solid Power 没有藏着掖着，他们直接宣布：已成功地将 Solid Power 的全固态电池（注意，不是半固态）塞进了一台宝马 i7 的技术测试车。
在德国的土地上，这台挂着测试牌照的旗舰轿车，正安静地跑着，里面跳动的“心脏”，就是那颗“终极电池”。
这意味着，固态电池已经走出了实验室，进入了最关键的实车验证阶段。
但这还不是最劲爆的。最关键的问题是：实验室的样品再牛，如果不能大规模造出来，一切都是空谈。
这就是为什么，宝马和 Solid Power 必须拉上第三者——三星 SDI。
宝马和 Solid Power 的二人转其实从2016年就开始了。Solid Power 掌握着最核心的秘方——一种硫化物固态电解质。宝马作为甲方爸爸，不仅投了钱，还在2022年拿到了授权，在自己德国的工厂里建了一条原型线。
一切看起来很美好，但他们俩都遇到了所有新技术的终极噩梦：量产地狱。
PPT 上的 440 Wh/kg 再香，造不出来，或者造价过高，市场都不会买单。
此时，真正的“制造狂魔”——三星 SDI 登场了。
你没看错，就是那个在手机、电视和电池制造领域呼风唤雨的韩国巨头。
于是，一个“造神”的“三体”协议诞生了，分工极其明确：
Solid Power (出秘方)： 我提供我的核心技术，也就是那个最牛的硫化物固态电解质。
三星 SDI (掌勺烹饪)： 我来！我用我全球顶尖的电池产线和制造工艺，把你的秘方做成标准、一致、可靠的电池单元。
宝马 (当评委和车主)： 你俩做出来的东西，我来评估。OK 的话，直接装进我下一代的评估车辆。
这个模式，就是美国公司黑科技出脑，韩国巨头代工，德国车企全程监工。
为什么这个联盟极具潜力？
因为 Solid Power 的技术数据实在太诱人了。
他们的数据显示，使用硅阳极的电池，能量密度可达 390 Wh/kg。如果换上更激进的锂金属阳极，这个数字会飙升到 440 Wh/kg！
这是什么概念？
这相当于在电池包重量不变的情况下，续航里程直接翻倍！ 或者，在续航不变的情况下，电池重量减半！
更重要的是，Solid Power 曾表示，他们的制造工艺可以兼容现有的锂电池产线。这正是三星 SDI 这种制造巨头最擅长的。
当然，宝马并不是一个人在战斗。大众背后站着 QuantumScape，奔驰和 Stellantis 压注了 Factorial。而在中国，宁德时代、比亚迪、卫蓝新能源的固态电池研发也早已杀红了眼。
这场固态电池的决赛圈，已经挤满了巨头。宝马这次拉上三星，就是不想只停留在原型车的炫技阶段。
战争的下半场，已经从“谁先做出来”变成了“谁先（低成本）造出来”。我们距离那个充电10分钟、续航1000公里的时代，可能真的不远了。
参考文献：
Chloe Williment. (2025, November 5). BMW Group, Solid Power & Samsung SDI Advance EV Batteries.
Suvrat Kothari. (2025, November 5). BMW Just Found A New Partner To Boost Its Solid-State Battery Dreams. InsideEVs.
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