铂智3X今年卖得不错，连续6个月都保持环比增长，月销量刚突破1万辆。这数字，放在今年新能源市场，总体销量在200万辆上下（估算，少部分受疫情影响），算也还算是个不错的增长曲线。开车的朋友可能都知道，铂智算是那种傻傻宠粉型的车子。反正我身边不少用铂智的，都是觉得垃圾啥的完全不切实际，反正能装东西、开起来舒服就行。这比起很多品牌的爆款营销更接地气吧。
不过说到东京车展，丰田在展台上的表现就挺让人疑惑。没有任何铂智和bZ的展示，连个招牌都没有。你说这是为了保密？还是姿态？显然，丰田的新能源战略在不同区域有不同考虑。
我一直觉得丰田在新能源上，像是一只稳扎稳打的老将。它们喜欢在成熟市场（比如日本、北美）慢慢铺，不急于推进全球战略。而在亚洲很多其他地方，可能还是过于专注燃油车的市场份额。东京车展不展示，也许是觉得没必要，把有限的展位留给更有爆点的车型；或者，像我猜的，是想避开焦点让人注意铂智的增长数字。
其实你让我想到，丰田这种慢工出细活的策略，跟它的供应链体系有关系。丰田供应链像一台精密运转的工厂车床，总体效率很高，但弹性比较差。你看，铂智3X的持续增长，肯定和它的供应链稳定性有关。车身零件原料，批发需求比市场要稳定得多，库存和生产的优化都很到位。相比一些自主品牌频繁换模具，新车型投产出错率很大，丰田的供应链显得稳多了。
一提实践，很多同行讲，你们车间里那台机器人，运行这么多年还没大修，产量稳定，基本不会出太大神的问题。这背后都反映出丰田体系的底层逻辑：提前设计、反复测试、全集成。
我得承认，除了供应链上的优势之外，研发团队的节奏也很关键。有时候，我会想着，丰田是不是为了保护利润，研发投入没有像某些造车新势力那么猛。听说，某自主品牌的技术人员吐槽，我们投入十亿，几年内就能推出新技术。而丰田似乎更像是十年磨一剑，效率虽低，但稳妥。
我刚才翻了下笔记，看到铂智这次上线的7系列，有750公里续航，充满一次门店试驾的人都觉得：这个续航，真能赶上某些纯电车了。但，要说价格，估算1.6到1.8万人民币每公里，左右。百公里成本大概在16元左右，比亮点部分的燃料车也贵不了多少。虽然说，百公里保值率我没有仔细算，但按目前市场表现，铂智的二手车市场还不错，二手成交价基本能算出72%左右的保值率（估算，样本少）。
这让我再想起，丰田对新能源的入口门槛其实挺高的。用生活比喻，丰田就像奶茶店里的大厂家配方——这奶茶喝得顺，口感稳定，但结构硬，随便你调调料，口味变化不大。你看，一线自主品牌经常搞随时加料，但丰田悄悄调配、慢慢适应市场。
加点小跑题，你有没有想过，东京车展不展示这些新能源系列，是不是透露出来的信号？我不知道是不是我想多了，但感觉，丰田还是在用区域差异做文章。就像我朋友说的：日本市场喜欢油电，不喜欢纯电；美国市场，混合更受宠。或许，丰田还是觉得新能源不能一刀切，得根据消费者偏好调整战略。
整体来说，丰田的新能源打造，绝不是一日之功。从研发到供应链，再到市场布局，它还是在按部就班。像我之前遇到一位修理工，他说：丰田的车，出故障率低，修起来也方便。核心还是设计，简单不意味着落后，而是为了更稳。
不过反过来想，也有个问题。他们的稳，会不会变成慢？市场变化快，技术迭代也快。特斯拉和蔚来不断往前冲，但丰田还在摸索电油混中的新平衡点。这点，让我很疑惑，到底什么时候，丰田的新能源才会出现爆发点？
用我自己的观察，丰田这些年出格的车型其实不多，也许最令人关注的还是未来会推出的bZ3、bZ4X续航提升版（估算，还没经过验证），或者铂智会不会也在谋划大事。我记得看到一篇报道说，一汽丰田可能会引入bZ系列的星轨版车型，但具体那些，就看他们怎么安排了。
这么想来，未来的新能源市场，丰田的节奏，还是值得关注。它们难道只是在量变累积到一定程度后，才会发生质变吗？前面说得多，实际接触到车、感受车，才知道那些设计理念中的细节——车内隔音比我想象中还要好，甚至我那个朋友抱怨：开铂智，外面雨再大，车里还清静。不像好多自主品牌加上隔音棉，反而不一定更静。
话又说回来，市场里真实感受最深的，就是买车不在意品牌故事，最怕车子老出问题。这句话我想到，或许也是为什么，拼质量，才能赢得长远的客户信赖。
（这段先按下不表）你觉得，丰田新能源是不是还在低调观察，还是在暗中发力？未来会是慢慢走还是快步冲呢？反正我会持续盯着点，不然，说不定下一次会发现什么不一样的秘密。
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