各位看官，今儿咱来点硬核的！
啥叫硬核？
直接上手，扒光小米YU7的底盘，看看这车是不是真材实料，还是金玉在外，败絮其中！
说句掏心窝子的话，我这人向来直来直去，可能有些小米的拥趸听了会不乐意，但咱得对得起良心，更要对得起各位看官的信任。
小米YU7这底盘嘛，嗯……还有进步空间。
先别急着开喷，咱先上干货！
先说说这YU7的底盘架构，它和SU7在大的方面，确实颇为相似，甚至可以说，某些局部简直就是复刻。
前悬挂采用双叉臂结构，用料还算实在，铝合金材质，羊角也是铝合金的，这点没啥好挑剔的。
制动卡钳用的是Brembo的铝制四活塞，制动盘是双层通风打孔的，看着挺唬人，想必散热性能不俗。
重头戏来了！
咱们把目光聚焦到前副车架。
各位，二十几万，快摸到三十万门槛的车，你猜它用啥材料？
钢铁！
没错，就是钢铁！
并非说钢铁不好，它的强度也足够，但在这个价位，不少车型都已采用铝合金副车架，图个啥？
轻量化呗！
轻量化对操控响应、燃油经济性都有裨益！
这就好比，你砸重金买了部智能手机，结果发现它用的还是塑料后盖，心里是不是有点犯嘀咕？
更让人略感遗憾的是，这钢铁副车架与车身、拉杆、摆臂之间的连接，采用的都是橡胶衬套。
并非说橡胶衬套一无是处，但在此价位，液压衬套难道不更胜一筹？
液压衬套能更有效地吸收路面震动，降低底盘噪音，提升乘坐舒适性！
这就好比，你狠心买了双专业跑鞋，结果发现鞋底硬邦邦的，跑起来震得脚生疼，这体验能好吗？
再细看这副车架的构造，它是个全框式的，从左至右贯穿，然而！
它竟然将电池组的前端充当了全框副车架的一部分。
按常理，这个位置应该架设一根横梁，但它却被省略了。
或许有人会问，少了这根横梁，对车身行驶有影响吗？
理论上，影响微乎其微，因为它在此处设置了一个十字交叉结构，能够进一步强化车身刚性。
但这总让人觉得有偷工减料之嫌，您说是不是？
前悬挂剖析完毕，咱们再来看看后悬挂。
后悬挂与SU7也近乎一致，五连杆结构，两根钢制，三根铝合金，外加空气弹簧包。
这配置乍看还行，但问题依旧出在副车架上！
后副车架，依旧是钢铁材质！钢铁！钢铁！要紧的事儿说三遍！
即便退一万步讲，有些车型的前副车架是钢铁的，那也勉强能接受，但到了这个价位，后副车架依然是钢铁的，这就有点说不过去了吧？
而且，这后副车架的粗细，我并非质疑它的承载力，但各位仔细瞧瞧，这根管子还没我的大拇指粗！
这用料是不是过于节省了？
透过这些细节，诸位应该能窥见一斑，小米在YU7的底盘上，并未倾注过多的心血，基本上就是将SU7的那一套直接搬了过来。
然而！
YU7的售价，却比SU7高出了数万元！
这就好比，你咬牙买了部高配版手机，结果发现它搭载的处理器与低配版如出一辙，仅仅是增加了些许内存和存储空间，这心里能平衡吗？
当然，我并非全盘否定YU7，它的外观设计、内饰工艺、智能化配置，都可圈可点。
然而，底盘作为车辆的骨架，直接关乎操控性、舒适性和安全性，若在此处缩减成本，未免有些舍本逐末。
归根结底，小米YU7的底盘，奉行的是“够用就好”的原则。
它能满足日常代步的需求，但若你对操控质感、乘坐舒适度有更高追求，它或许会让你感到力不从心。
因此，各位在考虑入手YU7时，务必权衡自身的需求。
若你仅仅需要一台代步工具，对底盘要求不高，那么YU7尚可考虑。
但若你是位追求驾驶乐趣、注重乘坐体验的老司机，那恐怕就要三思而行了。
最后，我想问问各位，你们对小米YU7的底盘有何看法？
如果让您来做选择，您会更看重底盘的用料，还是其他方面的配置？
欢迎在评论区留下您的真知灼见，咱们一同探讨！
颇为玩味的是，小米素来标榜“为发烧而生”，但此番在YU7的底盘上，似乎并未看到太多“发烧”的元素。
这究竟是出于成本考量，还是另有隐情？
恐怕只有小米自己心知肚明了。
“金玉其外，败絮其中”，古人诚不欺我。
购车一事，终究是如人饮水，冷暖自知。
切莫盲目追逐品牌，也别被那些花哨的配置所迷惑，多方了解车辆的真实情况，方能做出最明智的抉择。
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