马自达面临的挑战在很多方面与本网站面临的挑战如出一辙。我内心深处渴望我的网站能成为全球每个人每天都会阅读的对象，因为那会让我拥有巨大的权力和财富。与此同时，人们觉得The Autopian是一个精彩绝伦、独一无二的平台，只有少数懂行的爱好者才能真正享受其中，而这正是我热爱这个网站的重要原因之一。
马自达不是丰田，它生产的汽车的目标客户群体，我认为正是本网站的读者。同时，它也是一家企业，正如最新的马自达CX-5所展现的那样，其决策者希望拓展业务。与美国大多数其他主要汽车制造商不同，马自达基本上是独立运营的。诚然，它部分股权由丰田持有，这使其能够获得一些动力系统，但从根本上讲，它是一家独立的汽车公司。
这意味着马自达必须谨慎行事。它必须做出艰难的抉择，因为它既不能像大型汽车制造商那样事事依赖，也不能在这个突然变得充满不确定性的环境中犯下太多错误。正因如此，我们最终看到马自达采用了大屏幕技术。我认为，如果你在意的话，这算是目前最好的大屏幕版本之一。当然，这可能对你来说很重要，也可能无关紧要。
马自达仍在生产CX-50，这是一款尺寸大致相同、面向大致相同市场的两排座跨界车。这要么非常合理，要么完全不合理。
【坦白说：马自达公司安排我飞往洛杉矶，在海滨度假村住了两晚，还给我准备了美味的馅饼。现在想想，我应该把其他饭菜都省下来，好留着肚子吃馅饼。—— MH】
基础知识
发动机：2.5升直列四缸发动机
变速箱：6速自动变速箱
驱动方式：全轮驱动
输出功率：187马力，扭矩：186磅英尺
燃油经济性：市区 24 英里/加仑，高速公路 30 英里/加仑，综合 26 英里/加仑
基本价格：31,395 美元（含 1,495 美元目的地费用）
测试价格：S Premium Plus 版 40,485 美元（含 1,495 美元运费/手续费）
这项技术究竟有多新？
我最大的疑问在于，这款车究竟算不算新一代车型。就像2026款马自达CX-5的许多方面一样，答案见仁见智。它的外观有所不同，尤其是在B柱之后，车身长度增加了4.5英寸，这一点在你坐在后排或查看后备箱空间时尤为明显。车身宽度也增加了半英寸，不过如果你能感觉到这么大的空间，要么你在撒谎，要么你是被精灵诅咒后变成人形的卡钳。
这款车的几乎每个部件都经过改进，使其更符合普通人的使用习惯。车门开启角度更大，后备箱空间更大，取放物品也更方便。此外，还配备了更多安全气囊和更丰富的标准安全配置。有趣的是，这意味着它的轴距与马自达CX-50相同，只是车身略短略高一些。
如果你喜欢老款的自然吸气动力系统，你也会喜欢新款，因为它们基本相同。由于整车重量增加，油耗略有上升，但幅度不大。它甚至还配备了六速变速箱。2026年！难以置信吧？
它看起来像是老款车型的改进版，一些视觉上的调整确实很成功。它的外观与老款非常相似，所以我能理解为什么人们一直问我这到底是新一代还是只是改款。我认为，要称之为新一代车型，至少应该做到这些，但它确实是新一代。丰田一直都这么做，也没人抱怨。
咱们先把屏幕的事儿说完，直接聊聊屏幕吧。
你们当中有些人就是接受不了这件事。我知道，你们也知道，而且我觉得马自达自己心里也明白。汽车研发周期长达数年，而在这个研发周期里，大屏幕曾经风靡一时。如今车子终于问世，却在某些圈子里引发了对大屏幕的强烈抵制。对马自达来说，不幸的是，喜欢在网上讨论马自达的人和讨厌大屏幕的人，他们的交集 几乎就是一个圆。
我倒也没那么生气，原因有几个。首先，有些人似乎很喜欢的“控制旋钮”对我来说一直没什么吸引力，即使搭配小型触摸屏使用起来有所改善。其次，那位给我展示新系统的马自达先生（他也是Autopian论坛的成员，品味不俗）指出，新系统现在可以通过OTA空中升级，而试图将所有新功能都适配到一个本质上是八向输入设备的控制器上，未必总能带来最佳的人机交互体验。最后，大多数人都喜欢大屏幕，而我觉得旧系统在面对大屏幕时并不好用。
总而言之，我会把为了一个旋钮而生气这种事留给像肯·斯塔尔这样的人。
马自达确实这么做了，但可能用力过猛。屏幕本身没问题，但缺少实体按键肯定会让用户不满。
您想调节温度吗？屏幕。您想改变出风口吗？屏幕。虽然方向盘上也有一些实用且功能齐全的控制按钮，但几乎所有操作都依赖于屏幕。马自达也明白大多数人并不喜欢这种设计，所以底部的控制栏始终保留，无论您在做什么（除非您停车观看 YouTube 或玩游戏，这时可以全屏显示）。
在Premium Plus配置车型中，你会得到最大尺寸的屏幕，但我们被告知较小尺寸的屏幕界面基本相同，只是宽度略窄。秉承马自达一贯的风格，它的表现几乎超越了我体验过的其他任何汽车制造商的大屏幕。所有功能都触手可及，查找起来也十分便捷。与我之前体验过的同样内置谷歌服务的Polestar 4相比，这块屏幕简直就像是波音747的驾驶舱。
哦，对了，是谷歌内置应用。我不喜欢谷歌内置应用。它会让谷歌接管界面，而且就我的经验来说，它总是有点小毛病。这是最不烦人的版本，但我仍然更喜欢用苹果 CarPlay。
谷歌内置系统的一大吸引力在于，马自达无需自行开发整套系统，而谷歌则提供了诸如 Gemini（最终版）和 Google Assistant（目前版）之类的 AI 工具。欧洲大陆的人们会像中国消费者一样，更多地使用语音控制吗？也许会，我不太确定。不过，让汽车执行一些基本操作，比如调节温度、选择新音乐和更改导航，效果都很好。
如果你是马自达的目标客户，并且目前开的是日产Rogue，甚至是汽油版的CR-V，我想你看到马自达CX-5的屏幕后，可能会觉得很酷。考虑到CX-5极具竞争力的定价，它的科技配置物超所值。
如果你是一位回归的马自达CX-5死忠粉，周末又开着自然吸气版Miata跑车，那么适应起来可能会有点困难。而且，很难否认，同样的界面，如果换成一排实体按键，肯定会更好。确实会更好。这一点毋庸置疑。
马自达的销售代表似乎很兴奋地跳上车，向我展示一件事。“告诉杰森，手套箱就是个普通的手套箱！”这一点马自达做得不错。
它开起来还像CX-5吗？
我以前开过斯巴鲁森林人，现在开的是本田CR-V。我觉得这个级别的热门车型我几乎都开过了。不过，在像我这次旅行走的那种蜿蜒乡间小路上，我还是更喜欢这辆新款CX-5，而不是同级别的其他任何车。
由于车身更大更重，这需要进行一些调整。有个叫戴夫·科尔曼的人以前是记者，因此，几乎所有汽车撰稿人都认为马自达的驾驶感受是他一手打造的。他的工作是传承“ Zoom Zoom”的精髓，但这并非他一人之责，所以这样说或许并不公平。无论如何，戴夫·科尔曼（以及他的团队）并没有搞砸这件事。
如果你问马自达，他们会说老款CR-V的转向有点重，导致路感不够清晰，所以他们对电子助力转向系统进行了调整，使其更轻便一些。同时，车辆的阻尼力采用了“前轮驱动”设计，这意味着后轮不需要那么多的渐进式阻尼。再加上更软的弹簧，使得车辆行驶起来更加舒适，又不至于过于飘忽。这套设计很巧妙。考虑到驾驶CR-V就像用烤箱手套抚摸你的爱人（如果你喜欢这种感觉，那当然没问题），马自达CR-V在操控性方面明显更胜一筹。
不过，它的速度并不快。虽然187马力完全够用，六速变速箱也经过调校，（大部分情况下）能够保持挡位，不会让你感到烦躁，但感觉还是有点慢。选择“运动”模式，尽可能地榨取它的动力，感觉还不错。至少，这台自然吸气直列四缸发动机的声音比你在赫兹租车公司租到的任何一台自然吸气四缸发动机都要好听。
上市首发时我没能试驾到CX-5的入门级车型，但除了轮毂尺寸之外，机械结构上它和入门级车型完全一样。在这个价位（3万美元左右），同尺寸的跨界车里，驾驶体验能与之媲美的寥寥无几。在这个至关重要的细分市场，马自达CX-5绝对是赢家。
它在普通人的事情上做得更好。
我是一位父亲。我可能算是个普通人。我有一件巴塔哥尼亚抓绒衫。我经常谈论信用卡积分。我最喜欢《火线警探》的某一季 。作为父亲，我非常欣赏马自达对车辆内饰、整体实用性以及安全性所做的改进。
正如你从上图看到的，CX-5配备了很多安全气囊，现场的马自达工作人员也特意强调了这一点，而我的CR-V却没有。我的CR-V混动版还有一个很烦人的问题，就是后排座椅放倒后，后备箱和座椅之间会有一个小小的凸起。而CX-5则是完全平整的。真是……马自达的产品专家们，别让我这么羡慕啊！
更棒的是，CX-5 还具备我希望所有跨界车都拥有的一项功能：
不，不是Yeti冰桶和冲浪板（虽然……）。它的后排座椅可以中分或侧分。同级别的大多数车型只允许2/1的组合；而这款车的1/1/1组合简直太棒了。说到后排，更大更高的后备箱开口更宽，装载货物也更方便，而且入口更低。我个子高，所以对我来说没问题，但不是每个人都那么高。
后车门开得特别大，这意味着安装儿童安全座椅时，更容易利用车门上敞开的卡扣点。我的孩子现在已经不用增高座椅了，但以前这个功能很重要。即使是一些不起眼的小细节，比如车内深色表面容易被小淘气（或者大孩子）用黏糊糊的小手弄脏，这些设计也很贴心。
如果你能透过屏幕看到车内，就会发现这辆车的内饰处处都至少有所提升。瞧，它甚至还配备了全尺寸备胎：
抛开屏幕不谈，这辆车在大多数方面都更好，我认为普通人会喜欢这些变化。
这或许不是最好的CX-5，但它就是目前最好的CX-5。
马自达明智地没有把所有鸡蛋都放在一个篮子里。如果你不喜欢CX-5的屏幕，你可以直接买一辆CX-50。它的尺寸基本相同，外观也同样出色，而且搭载了CX-5上已经停产的2.5升涡轮增压发动机，还有混合动力版本可供选择。马自达肯定会卖给你一辆，很容易。售价38,000美元的2.5升涡轮增压CX-5在大多数方面可能都比顶配的CX-5更胜一筹。
我无法回答的是混合动力系统的问题。目前CX-50上搭载的丰田混合动力系统略显妥协，而马自达正在为新款CX-5开发全新的SkyActiv-Z混合动力系统。我猜这应该是个好消息。在这款基础车型的基础上，为其配备更先进的混合动力系统，并制定出与RAV4和CR-V混合动力车型相媲美的价格，这确实是一个极具吸引力的想法。我个人非常期待。
如果你住在气候温暖的地方，那么售价约 3.4 万美元的 2.5 S Select 车型就能为你提供无线 CarPlay 和 Android Auto 功能，以及几乎所有你需要的其他配置。如果你住在气候寒冷的地方，Preferred 车型则增加了雨刮器除冰功能和电动尾门，但其到手价接近 3.6 万美元，已经接近 CR-V Hybrid 和 RAV4 Hybrid 的价格区间了。
如果你不想买混合动力车或者等混合动力车上市，那么同级别大多数跨界车的非混合动力版本都存在驾驶乐趣不足和CVT变速箱的问题，而新款CX-5则令人欣喜地没有这些问题。如果你想要一辆跨界车并且注重驾驶体验，那么在这个价位上，CX-5几乎是最佳选择，除非你不喜欢大屏幕，在这种情况下，你可以考虑购买一辆价格更低的认证二手CX-5。
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