2025年底，特斯拉推出了新款 Model 3，没有高调的发布会，也没有铺天盖地的宣传，车主提车后自行测试，发现高速区间（50–80 公里/时）每百公里耗电仅约 11 度，而老款同条件下是 13 度多，相当于一次多跑了约 20 公里。这并不是因为电池容量提升，而是整车设计在细节上做了优化。
风阻降低的原因并不只是外观线条的变化，而是所有部件协同作用的结果：碳纤维车顶减轻了重量，隐藏式门把手与整体车身融合，摄像头和雨刷位置更隐蔽，减少了气流扰动。相比之下，智界 R7 的风阻系数更低（0.217Cd），但作为 SUV，操控灵活度仍不及 Model 3。
新款充电速度的提升尤其明显，长续航版支持最高 250 千瓦快充，且电池可提前预热，15 分钟可增加约 280 公里续航，20% 至 80% 的充电仅需约 20 分钟。国内已建成超 1.5 万座超级充电桩，普遍无需排队。而后驱版快充功率为 170 千瓦，长途出行需提前规划，以避免中途电量不足。
续航表现稳定且接近标注值。后驱版在 CLTC 工况标准下为 634 公里，市区实测可达 580 公里以上；长续航版标注 830 公里，高速实测也能跑到 600 公里左右，不像部分车型实际续航与标称差距过大。
内部布局延续原有风格，重新配备了转向拨杆，换挡无需在中控屏操作。底盘调校更为柔和，过减速带时舒适性提升；单踏板模式下，动力响应更自然，后排乘客晕车的现象明显减少。但在车速超 80 公里时，胎噪与风噪仍会传入车舱，即便使用双层玻璃也无法完全消除，这是减重设计的代价之一。
刹车前段略显柔和，由动能回收系统先介入，机械刹车稍晚跟进，新手需要几天适应这种制动节奏。
选择版本取决于使用需求：日常通勤选后驱版即可，起售价 23.5 万元，配备耐用的磷酸铁锂电池，每周充一次电足够；跨城甚至更长距离用车，长续航版多花约 2.4 万元，可多出 200 公里续航并具备更高速的快充，长远而言更具性价比。若觉得行驶噪音大，换一套静音轮胎的改善效果，比加装复杂配置更直接。
如今电动车的竞争焦点已转向能耗效率与充电速度，不再只是拼屏幕尺寸或音响效果。特斯拉这次不是追求大幅配置堆叠，而是在多个环节精细优化：风阻降低 0.01Cd，充电时间缩短半分钟。这些看似细微的改进，汇集起来便构成了显而易见的优势。
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