咱们今天来聊聊一款新车，叫极狐T1，也有人叫它考拉。
现在市面上的小电车特别多，尤其是在六万到八万这个价位，竞争可以说是相当激烈。
很多人一听这个价格，心里的第一反应可能就是，这车也就是个代步工具，能跑就行了。
大家普遍觉得，厂家为了控制成本，肯定把钱都花在电池、电机这些核心部件上了，至于车开起来感觉怎么样，底盘是不是扎实，噪音大不大，这些方面估计就顾不上了。
所以，很多这个价位的车开起来总让人觉得有点单薄，过个坑洼路段感觉车子都要散架了，底盘松松垮垮的，跑快了噪音也大。
但这次试驾了极狐T1之后，发现它好像有点不一样，它试图在这个价位上，给大家一些超出预期的东西。
首先说说开车最直观的感受，就是底盘。
一个车好不好开，底盘占了很大一部分原因。
我们平时开车，总会遇到一些路况不好的地方，比如路面上有坑，或者过桥的时候有那种一条条的伸缩缝。
很多小车经过这些地方时，车里的感觉就是“咣当”一声巨响，然后车身还会跟着晃好几下，感觉很不舒服，心里也没底。
这就是大家常说的底盘“散”。
但极狐T1处理这些情况的时候，表现得就挺沉稳。
车轮压过去，传到车里的声音是比较低沉的“砰砰”两声，干脆利落，车身也没有多余的晃动，很快就恢复平稳了。
这就说明它的车身整体性很强，也就是我们说的“刚性”好，而且悬挂系统里那些起缓冲作用的橡胶件也调校得不错，能把很多零碎的震动给过滤掉。
这种感觉，已经不太像是一台几万块钱的小型车了，反而有点像那些十多万的紧凑型轿车，比如朗逸、卡罗拉给人的那种扎实感。
对于一台主打家用的小车来说，能有这样的底盘表现，确实是挺厚道的。
接下来看看轮胎，这就像人穿的鞋，合不合脚，舒不舒服，很重要。
轮胎直接接触地面，它的大小、宽窄、品牌好坏，直接关系到车开起来稳不稳，刹车灵不灵，还有就是车里的噪音大不大。
为了省成本，很多同价位的车会用比较窄的轮胎，比如宽度只有195毫米的，品牌也比较普通。
窄轮胎滚动起来阻力小，能省点电，但缺点也很明显，抓地力不够强，跑高速的时候会感觉车有点飘，而且轮胎噪音也比较大。
极狐T1在这方面就显得很大方，它全系标配的轮胎宽度都是215毫米起步，轮圈也是17英寸的，高配车型甚至用到了18英寸的轮圈。
215毫米的胎宽是什么概念呢？
很多尺寸比它大一圈的紧凑型SUV用的也就是这个规格。
更宽的轮胎意味着和地面的接触面积更大，抓地力自然就更强，不管是拐弯还是刹车，都会让人更有信心。
而且配的轮胎品牌也是国产里口碑比较好的，在静音和舒适性方面都有不错的表现。
这种在不容易被注意到但又很关键的地方下功夫的做法，能看出来厂家是用了心的。
对于电动车，大家最关心的肯定还是动力和续航。
极狐T1续航425公里的版本，用的是一个70千瓦的电机。
光看这个数字，确实不怎么亮眼，你别指望它能带来像跑车那样强烈的推背感。
但是，这台车的重量控制得不错，只有1.42吨，在普遍比较重的电动车里算是比较轻的了。
所以实际开起来，并不会觉得动力不够用。
尤其是在市区里，等红绿灯起步，或者在城市快速路上想超个车，动力响应还是很及时的，感觉车身很轻快。
那跑高速行不行呢？
经过实际测试，开到每小时120公里的法定最高限速是完全没问题的，车子也很稳，不会有那种速度上去了但心里发慌的感觉。
对于一辆主要用于家庭日常出行的车来说，这样的动力表现是完全足够的。
比较有意思的一点是，续航320公里的那个版本，反而用了一台功率更大的95千瓦电机。
这听起来有点奇怪，续航短的版本动力反而更强。
其实厂家这么做也是有考虑的。
320公里续航的版本，电池容量小一些，成本自然就低，所以价格也更便宜，能控制在7万块钱以内。
对于很多家里能安充电桩，平时主要就是上下班、接送孩子，活动范围基本都在市区里的用户来说，320公里的续航其实完全够用了。
而更强的动力还能偶尔带来一点驾驶乐趣，可以说性价比很高。
至于实际续航打不打折，根据试驾的体验来看，就算是开得比较猛，425公里版本的百公里电耗也就在11度电多一点，如果正常温柔地开，大概在10度电左右。
它的电池容量是42.3度电，这么算下来，正常情况下实际跑个三百五六十公里是没问题的。
就算是在冬天，续航会打些折扣，跑个接近三百公里也基本能保证。
看完了开起来的感觉，我们再来看看车里的设计。
极狐T1的外观设计是那种圆润饱满的风格，线条很简单，看起来挺可爱的，属于大多数人都能接受的类型。
车内的设计亮点就更多了。
中控台是悬浮式的，看起来很有科技感，而且非常实用。
台面上设计了两个杯架，两个放手机的平台，甚至还有一个专门用来竖着插手机的卡槽，这对于现在离不开手机的人来说简直太方便了。
悬浮中控台的下面，还掏出了一个非常大的储物空间，女士的挎包、车用的纸巾盒都可以轻松放进去，而且这个储物格的边沿做得比较高，开车的时候东西也不会轻易掉出来。
主驾驶和副驾驶门板的拉手那里，也巧妙地设计了储物槽，放个大尺寸的手机正正好。
在座椅方面，全系都是仿皮材质，而且除了最低配的车型，都带前排座椅加热功能。
从这个配置就能看出来，这是一家北方车企，非常懂得冬天坐进冰冷车里的那种感受。
高配车型还带座椅通风和主驾驶电动调节，舒适性配置给得很足。
空间方面，作为一辆小型车，极狐T1的表现也挺让人惊喜。
它的后排不是摆设，正常身高的成年人坐进去也不会觉得憋屈。
后备箱的常规空间也不错，可以竖着放下一个20英寸的登机箱。
更巧妙的是，掀开后备箱的地板，下面还有一个非常深的隐藏储物空间，目测再放一个20英寸的箱子都绰绰有余。
这个地方可以用来放一些不常用但又必须带着的东西，比如洗车工具、应急用品等等，让后备箱显得更整洁。
总的来说，极狐T1这款车给人的感觉就是，它不是一款单纯为了拉低价格、抢占市场而牺牲品质的车。
从扎实的底盘，到厚道的轮胎，再到车内各种实用又贴心的设计细节，都能看出来它是一款经过认真思考和打磨的产品。
它想在有限的成本内，尽可能给消费者提供更好的用车体验。
上市之后，它也确实取得了不错的市场反响，销量很快就上来了，这也证明了消费者是认可这种认真做产品的态度的。
对于整个汽车市场来说，有越来越多像极狐T1这样有诚意的产品出现，是一件好事，它说明我们的国产品牌正在变得越来越强大，越来越懂得消费者的真实需求。
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